11月22日上午11點(diǎn)18分，“黔進(jìn)7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、不偏不倚地出現(xiàn)在洞門(mén)鋼環(huán)內(nèi)，這標(biāo)志著中鐵廣州工程局承建的貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，比計(jì)劃工期提前24天。
董家堰站-中曹司站右線區(qū)間隧道工程長(zhǎng)2427米，沿花溪大道走行，隧道頂埋深4.8-11.5米，隧道主要穿越中風(fēng)化白云巖和泥質(zhì)白云巖等地層，區(qū)間共計(jì)下穿43處破碎帶，下穿風(fēng)險(xiǎn)源19處。為確?；ㄏ蟮勒Ｍㄜ?chē)，“黔進(jìn)7號(hào)”采用“站外吊入+站內(nèi)平移”非常規(guī)性方案始發(fā)。為盡早還路于民，盾構(gòu)施工場(chǎng)地設(shè)置在花溪大道同大職路夾縫間，施工場(chǎng)地極其狹窄。
“黔進(jìn)7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)自2020年11月9日正式始發(fā)以來(lái)，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)大等諸多困難，項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)出擊，迎難而上，按照“人停機(jī)不停、把時(shí)間用足、空間用滿”的方法，實(shí)行24小時(shí)不間斷施工，不斷優(yōu)化施工方案，以科技創(chuàng)新推動(dòng)施工生產(chǎn)。據(jù)悉，董家堰站-中曹司站盾構(gòu)區(qū)間左線隧道已進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì)12月底正式貫通。
