地鐵8號(hào)線的施工進(jìn)展一直備受廣大市民的關(guān)注，近期，地鐵8號(hào)線在確保工程質(zhì)量和安全的前提下，加快建設(shè)進(jìn)度，取得多個(gè)新進(jìn)展。
安全穿越一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源
8號(hào)線大洋站至青島北站陸域段盾構(gòu)隧道從青島北站西廣場(chǎng)始發(fā)，該段由于過海原因線路坡度較大，盾構(gòu)機(jī)在28‰的下坡段始發(fā)，是盾構(gòu)隧道施工中非常少見的大坡度始發(fā)。同時(shí)，該段盾構(gòu)隧道一始發(fā)就要立即下穿一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源（石油、燃?xì)?、熱力、電力、給水、通訊、運(yùn)渣管廊等22條管線、管廊群），特別是石油、燃?xì)夤芫€距離始發(fā)井僅5米多。為保障管線和盾構(gòu)隧道安全，盾構(gòu)始發(fā)前，青島地鐵會(huì)同參建單位、管線產(chǎn)權(quán)單位多次對(duì)接溝通，并邀請(qǐng)知名專家研討論證，確定了對(duì)石油、燃?xì)獾冉嚯x關(guān)鍵管線進(jìn)行懸吊保護(hù)的方案，滿足了管線安全和盾構(gòu)隧道始發(fā)需要，并于日前安全穿越了一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。
在施工過程中，為確保盾構(gòu)下穿施工安全，青島地鐵會(huì)同參建單位制定多項(xiàng)措施：一是端頭加固嚴(yán)格按方案施工，強(qiáng)化過程監(jiān)控保證加固效果；二是止水簾布安裝質(zhì)量控制，在盾構(gòu)機(jī)上增配注漿機(jī)、注漿材料及應(yīng)急物資等，以備始發(fā)中應(yīng)急注漿；三是始發(fā)前方案按程序?qū)徟?，制定符合地質(zhì)條件的掘進(jìn)參數(shù)，派經(jīng)驗(yàn)豐富的盾構(gòu)操作手操作；四是調(diào)整好壓力參數(shù)，平穩(wěn)完成盾構(gòu)始發(fā)；五是監(jiān)控實(shí)際出土量，嚴(yán)禁超出理論出土量，如有問題及時(shí)查找原因并解決；六是堅(jiān)持實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)，盾構(gòu)下穿管線時(shí)，隨時(shí)觀測(cè)管線位置變化，及時(shí)調(diào)控推進(jìn)速度和超前注漿參數(shù)等；七是制定應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練，應(yīng)急物資充足到位。該段的快速安全通過，有利于縮短8號(hào)線關(guān)鍵控制性工程的工期。
實(shí)現(xiàn)首個(gè)正線區(qū)間豎井隧道貫通
8號(hào)線膠東鎮(zhèn)站-大澗站區(qū)間（膠大區(qū)間）新增2#豎井段至1#豎井段左線順利貫通，這是全線首個(gè)貫通的正線區(qū)間豎井隧道。膠大區(qū)間全長(zhǎng)約1822米，為單洞單線隧道，線路先與濟(jì)青高鐵并行，而后下穿濟(jì)青高鐵，再往東沿正陽西路至大澗站。此次貫通的新增2#豎井至1#豎井左線隧道長(zhǎng)度為406米。受濟(jì)青高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試影響，本段施工工期非常緊張，此次貫通標(biāo)志著隧道左線與濟(jì)青高鐵并行段開挖已全部完成，極大的緩解了涉鐵工期壓力。
膠大區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)為馬蹄形復(fù)合式襯砌，全包防水模式，區(qū)間隧道地質(zhì)為微風(fēng)化砂巖，采用礦山法施工。區(qū)間東側(cè)為在建濟(jì)青高鐵，正陽西路兩側(cè)有次高壓燃?xì)夤芫€，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為II級(jí)，施工難度大，標(biāo)準(zhǔn)要求高。為確?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全，青島地鐵制定多項(xiàng)措施，采用微振爆破（毫秒差時(shí)微振爆破），嚴(yán)格控制爆破振速，嚴(yán)格按照“暗挖三要素”及“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”十八字方針進(jìn)行施工，確保了工程的質(zhì)量和施工安全。
