昨日，隨著最后一片T型梁“落穩(wěn)就坐”，連接青島港董家口港區(qū)與外界的大動脈——青島港董家口港區(qū)疏港鐵路全線貫通，整個工程將于今年年底與新建青連鐵路同步開通，這對于青島發(fā)揮國家“一帶一路”倡議節(jié)點和支點作用，提升東北亞航運樞紐功能具有重大意義。
青島港董家口港區(qū)疏港鐵路項目自青連鐵路董家口站引出，經董家口南站至董家口港區(qū)內裝卸作業(yè)區(qū)，全長19.863千米，其中，線路正線長度14.623千米，聯(lián)絡線長度為5.24千米。根據(jù)線路在路網中的地位和遠期運量，采用國鐵I級、雙線標準，工程總投資估算20.7億元，由鐵路總公司和青島港集團合資建設，中鐵十局承建。截至目前，疏港鐵路已完成總體進度的90%。青島港董家口港區(qū)是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，疏港鐵路作為董家口港區(qū)集疏運體系的組成部分，是保障港口運行的重要基礎設施。目前董家口港區(qū)擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內最大的45萬噸級原油碼頭，吞吐量已連續(xù)3年突破億噸,港口潛力巨大。
董家口港區(qū)疏港鐵路由鐵路總公司和青島港集團合資建設，中鐵十局承建。根據(jù)線路在路網中的地位和遠期運量，工程總投資估算20.7億元。
“疏港鐵路港外部分，設計基本上是高架橋，沿線連續(xù)跨過車輛密集的204國道等主干道及多條河流，施工難度和安全壓力大。同時港內裝卸作業(yè)區(qū)地處填海區(qū)，地質復雜多樣，易引起不均勻沉降，項目部采用了水泥攪拌樁、碎石樁、管樁及旋噴樁等多種處理方式，質量控制難度明顯加大?！敝需F十局疏港鐵路項目經理王謙告訴記者，疏港鐵路是董家口港區(qū)的“生命線”，規(guī)模大、工期緊、工藝綜合性強。自去年2月開工以來，參建人員提前謀劃，順利完成征地拆遷及三電遷改等工作，為全線貫通創(chuàng)造了條件。
該工程于去年12月開始架設第一片T型梁，實現(xiàn)了當年開工、當年鋪架的目標。截至昨日，疏港鐵路正線664片T型梁已全部架設完成，每片T型梁重達150余噸。貫通后，下一步將轉入線上施工。按照計劃，2018年年底疏港鐵路開通后，將與新建青連鐵路和第一條重載鐵路——山西中南部鐵路相接，延伸了港口腹地，對建設世界一流的海洋港口和推動實施青島港新舊動能轉換具有重大意義。
