6月28日，由中交二航局承建的世界首座高速鐵路懸索橋五峰山長(zhǎng)江大橋北主塔勝利封頂。
五峰山長(zhǎng)江大橋總長(zhǎng)6.4公里，主跨1092米，上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋面寬度40.5米。下層為四線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。整橋的載荷相當(dāng)于32車道高速公路，拉索的拉力可以承受17萬(wàn)噸的拉力，之前的懸索橋，從未超越過10萬(wàn)噸級(jí)。這也使該橋成為全球第一座高速、重載公鐵兩用懸索橋，創(chuàng)公鐵兩用懸索橋荷載最大、設(shè)計(jì)速度最快、跨度最大等三項(xiàng)世界第一。
中交二航局承建的五峰山長(zhǎng)江大橋北錨碇沉井長(zhǎng)100.7米、寬72.1米、高56米，建成后重量達(dá)133萬(wàn)噸，相當(dāng)于13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和，體積和重量均居世界第一。
此次封頂?shù)奈宸迳介L(zhǎng)江大橋北主塔高達(dá)203米，相當(dāng)于70層樓房高，混凝土總方量3.9萬(wàn)立方米。在施工過程中，為了讓主塔安全快速“長(zhǎng)高”，中交二航局建設(shè)者大膽運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，克服了航道狹窄繁忙、下游跨江電纜過近等安全風(fēng)險(xiǎn)，完成超大雙壁鋼圍堰吊裝定位施工。他們?cè)谒總€(gè)節(jié)段內(nèi)布設(shè)冷卻水管降溫，設(shè)置測(cè)溫原件全過程監(jiān)控。為防止內(nèi)外溫差過大，塔柱表面夏期采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)；冬期采用自限溫電伴熱帶+像素海綿加溫保溫養(yǎng)護(hù)，有效的保證了工程質(zhì)量，確保了塔柱順利封頂。
五峰山長(zhǎng)江大橋是連鎮(zhèn)鐵路關(guān)鍵性控制工程，大橋預(yù)計(jì)2020年建成通車。屆時(shí)，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，連云港至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右，揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地將融入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
