12月26日上午，新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段項(xiàng)目、新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項(xiàng)目分別在柳州、岑溪宣布開(kāi)工。
這是一條盼了百年的鐵路
柳州至廣州鐵路，最初源于孫中山百年前提出的柳州至肇慶鐵路構(gòu)想。1917年，孫中山在其編撰《建國(guó)方略》中初擬全國(guó)路網(wǎng)，其中廣州至成都鐵路線的“肇慶城至柳州”一段，這是柳肇鐵路被明確列為官方擬建鐵路的最早規(guī)劃。
隨著項(xiàng)目建設(shè)，標(biāo)志著世紀(jì)鐵路夢(mèng)想即將變成現(xiàn)實(shí)，廣西又多一條對(duì)接廣東的大通道。
柳州至廣州鐵路柳州至梧州段項(xiàng)目正線全長(zhǎng)237.8公里，線路自湘桂鐵路柳州進(jìn)德站起，后接入洛湛鐵路梧州站。為國(guó)鐵I級(jí)、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。
項(xiàng)目起點(diǎn)位于柳州市柳江區(qū)，線路自進(jìn)德站起，向東南跨越泉南高速公路，經(jīng)穿山鎮(zhèn)、石龍鎮(zhèn)，于猛山東跨越柳江，之后線路沿柳梧高速公路西側(cè)行進(jìn)，經(jīng)黃茆鄉(xiāng)北側(cè)，于二塘鎮(zhèn)北設(shè)武宣站，出站后線路向東南，經(jīng)東鄉(xiāng)北側(cè)設(shè)東鄉(xiāng)站，出站后線路進(jìn)入桂平西山風(fēng)景名勝區(qū)，經(jīng)紫荊鎮(zhèn)、金田鎮(zhèn)，于金田鎮(zhèn)北側(cè)設(shè)桂平北站，向東經(jīng)濛江鎮(zhèn)設(shè)濛江站；之后線路向東北方向走行，于旺屋村南側(cè)設(shè)旺屋站，跨越包茂高速后轉(zhuǎn)向東北，并既有益湛線北側(cè)引入梧州站。
作為廣西最大的工業(yè)城市，柳州是這條鐵路最大的受益者，也是推動(dòng)這條鐵路最積極的城市。因?yàn)楣I(yè)發(fā)展所需要的大量原材料和產(chǎn)品，都要通過(guò)快捷的鐵路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
同一天，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪段（容岑隧道）開(kāi)工活動(dòng)在容縣六王鎮(zhèn)古泉村進(jìn)行。
新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項(xiàng)目為在建南寧至玉林鐵路的延伸，是南寧至深圳高鐵的重要組成部分。線路自玉林北站引出，經(jīng)北流市、容縣、岑溪市至桂粵省界，預(yù)留向東延伸至粵港澳大灣區(qū)的條件；全線設(shè)玉林北站、容縣南站、岑溪東站共3個(gè)車(chē)站，其中玉林北站為南玉鐵路在建車(chē)站，容縣南、岑溪東站2個(gè)為新建車(chē)站。
項(xiàng)目正線全長(zhǎng)111.1公里，橋隧比84.%，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，總投資184.2億元，建設(shè)總工期3.5年(42個(gè)月)。
項(xiàng)目西端在玉林境內(nèi)銜接南玉高鐵連通南寧樞紐，進(jìn)而溝通昆明、貴陽(yáng)、憑祥等方向；向北銜接規(guī)劃懷湛高鐵溝通桂林方向；向南銜接規(guī)劃玉北城際鐵路溝通北海、湛江方向。東端延伸至廣東省內(nèi)，在珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)銜接在建的廣湛高鐵，連接廣州樞紐；在江門(mén)地區(qū)銜接深茂鐵路深江段和珠江肇高鐵江門(mén)至珠海段，溝通深港、珠澳及海西等地。
項(xiàng)目建成后，對(duì)加快推進(jìn)廣西“東融”步伐、推動(dòng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動(dòng)”、促進(jìn)廣西全面深入對(duì)接粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。
南寧經(jīng)玉林至深圳高鐵是自治區(qū)全面融入粵港澳區(qū)建設(shè)一號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施工程，線路全長(zhǎng)628.8公里，近期新建南寧至江門(mén)段約529.68公里，投資909.09億元，其中，廣西段長(zhǎng)303.53公里，投資440.47億元，廣東段長(zhǎng)226.15公里，投資456.62億元。
柳梧鐵路、南深高鐵路網(wǎng)走向示意圖▼
