12月26日上午，新建柳州至廣州鐵路柳州至梧州段項目、新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項目分別在柳州、岑溪宣布開工。
這是一條盼了百年的鐵路
柳州至廣州鐵路，最初源于孫中山百年前提出的柳州至肇慶鐵路構想。1917年，孫中山在其編撰《建國方略》中初擬全國路網(wǎng)，其中廣州至成都鐵路線的“肇慶城至柳州”一段，這是柳肇鐵路被明確列為官方擬建鐵路的最早規(guī)劃。
隨著項目建設，標志著世紀鐵路夢想即將變成現(xiàn)實，廣西又多一條對接廣東的大通道。
柳州至廣州鐵路柳州至梧州段項目正線全長237.8公里，線路自湘桂鐵路柳州進德站起，后接入洛湛鐵路梧州站。為國鐵I級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設計速度目標值160公里/小時。
項目起點位于柳州市柳江區(qū)，線路自進德站起，向東南跨越泉南高速公路，經(jīng)穿山鎮(zhèn)、石龍鎮(zhèn)，于猛山東跨越柳江，之后線路沿柳梧高速公路西側行進，經(jīng)黃茆鄉(xiāng)北側，于二塘鎮(zhèn)北設武宣站，出站后線路向東南，經(jīng)東鄉(xiāng)北側設東鄉(xiāng)站，出站后線路進入桂平西山風景名勝區(qū)，經(jīng)紫荊鎮(zhèn)、金田鎮(zhèn)，于金田鎮(zhèn)北側設桂平北站，向東經(jīng)濛江鎮(zhèn)設濛江站；之后線路向東北方向走行，于旺屋村南側設旺屋站，跨越包茂高速后轉向東北，并既有益湛線北側引入梧州站。
作為廣西最大的工業(yè)城市，柳州是這條鐵路最大的受益者，也是推動這條鐵路最積極的城市。因為工業(yè)發(fā)展所需要的大量原材料和產品，都要通過快捷的鐵路運輸?shù)诌_經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。
同一天，新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪段（容岑隧道）開工活動在容縣六王鎮(zhèn)古泉村進行。
新建南寧至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項目為在建南寧至玉林鐵路的延伸，是南寧至深圳高鐵的重要組成部分。線路自玉林北站引出，經(jīng)北流市、容縣、岑溪市至桂粵省界，預留向東延伸至粵港澳大灣區(qū)的條件；全線設玉林北站、容縣南站、岑溪東站共3個車站，其中玉林北站為南玉鐵路在建車站，容縣南、岑溪東站2個為新建車站。
項目正線全長111.1公里，橋隧比84.%，設計速度目標值350公里/小時，總投資184.2億元，建設總工期3.5年(42個月)。
項目西端在玉林境內銜接南玉高鐵連通南寧樞紐，進而溝通昆明、貴陽、憑祥等方向；向北銜接規(guī)劃懷湛高鐵溝通桂林方向；向南銜接規(guī)劃玉北城際鐵路溝通北海、湛江方向。東端延伸至廣東省內，在珠三角樞紐機場銜接在建的廣湛高鐵，連接廣州樞紐；在江門地區(qū)銜接深茂鐵路深江段和珠江肇高鐵江門至珠海段，溝通深港、珠澳及海西等地。
項目建成后，對加快推進廣西“東融”步伐、推動北部灣經(jīng)濟區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動”、促進廣西全面深入對接粵港澳大灣區(qū)建設具有重大意義。
南寧經(jīng)玉林至深圳高鐵是自治區(qū)全面融入粵港澳區(qū)建設一號基礎設施工程，線路全長628.8公里，近期新建南寧至江門段約529.68公里，投資909.09億元，其中，廣西段長303.53公里，投資440.47億元，廣東段長226.15公里，投資456.62億元。
柳梧鐵路、南深高鐵路網(wǎng)走向示意圖▼
