記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獲悉，6月4日上午，由中鐵十四局承建的濟(jì)南軌道交通R3線(xiàn)二標(biāo)段龍奧站至奧體中心西站區(qū)間左線(xiàn)順利貫通，這是該標(biāo)段首個(gè)貫通的盾構(gòu)區(qū)間。本次貫通的龍奧體區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)968米，采用盾構(gòu)法施工?！伴_(kāi)拓9號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2017年12月29日自龍奧站直線(xiàn)始發(fā)，奧體中心西站接收，線(xiàn)路在奧體西路敷設(shè)，區(qū)間隧道埋深13.24～19.66米，主要穿越全斷面中風(fēng)化石灰?guī)r地層，局部穿越中風(fēng)化閃長(zhǎng)巖地層，多次穿越填充型溶洞，區(qū)間線(xiàn)路單面縱坡28‰。
據(jù)悉，在R3線(xiàn)一期項(xiàng)目建設(shè)中，僅該項(xiàng)目區(qū)間位于此類(lèi)地層。自盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，盾構(gòu)施工面臨高強(qiáng)度硬巖地層下滾刀損傷嚴(yán)重、推進(jìn)工效低、常壓下開(kāi)倉(cāng)換刀頻率大、盾構(gòu)姿態(tài)難控制等問(wèn)題，整個(gè)區(qū)間盾構(gòu)施工累計(jì)常壓開(kāi)倉(cāng)586次，常壓換刀81次，平均每10環(huán)就要更換一次刀具，極大影響施工進(jìn)度。
通過(guò)不斷研究調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整渣土改良配比，摸索硬巖地層下滾刀磨損規(guī)律的基礎(chǔ)上合理組織施工，保證了盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)效率。同時(shí)，在施工過(guò)程中實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)控，通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量地面沉降、信息化監(jiān)控等措施，有效控制掘進(jìn)參數(shù)，合理進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工組織。歷時(shí)155天，掘進(jìn)拼裝808環(huán)，區(qū)間順利下穿了經(jīng)十路、奧體西路及周邊重要管線(xiàn)等，并最終順利貫通。
R3線(xiàn)在線(xiàn)網(wǎng)中是城區(qū)東部貫通南北向的一條市域快線(xiàn)，連接濟(jì)南東客站、遙墻機(jī)場(chǎng)等對(duì)外樞紐。一期工程南起龍洞莊站，沿龍鼎大道、奧體西路、工業(yè)北路、濟(jì)南東客站南北向中軸線(xiàn)走行，北至灘頭站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約21.57公里，共設(shè)站13座，其中換乘站7座。南端設(shè)龍洞停車(chē)場(chǎng)，北端設(shè)濟(jì)南東車(chē)輛段。R3線(xiàn)一期工程于2016年6月開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2020年12月31日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
