經(jīng)過(guò)連續(xù)72小時(shí)高強(qiáng)度奮戰(zhàn)，日前，中交哈爾濱地鐵3號(hào)線二階段項(xiàng)目太平橋-靖宇五道街區(qū)間右線盾構(gòu)成功連續(xù)穿越六股高速鐵路線，盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)后，鐵路沉降控制在2毫米以?xún)?nèi)。
施工單位——中交集團(tuán)哈爾濱地鐵3號(hào)線二期工程項(xiàng)目總經(jīng)理部相關(guān)工作人員介紹，哈爾濱地鐵3號(hào)線太~靖區(qū)間總長(zhǎng)834米，其中右線盾構(gòu)在第510-540環(huán)（約612米至648米間）區(qū)段呈80度夾角下穿6股既有鐵路線路，包括哈牡高鐵2股、哈佳高鐵2股、濱江線1股、貨運(yùn)專(zhuān)線1股。這名工作人員說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)要穿越的鐵路道床為有砟道床，區(qū)間隧道埋深20米，所處地層以富水中砂層為主，水頭高度約17米。根據(jù)施工要求，盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過(guò)后，高速鐵路的沉降控制標(biāo)準(zhǔn)為3毫米。種種限制給盾構(gòu)掘進(jìn)沉降控制、線形控制均帶來(lái)了較大困難，為此施工方將該段施工設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)為I級(jí)。
為保障鐵路行車(chē)安全，施工部門(mén)擬定了“鐵路扣軌保護(hù)”和“道床基層注漿加固”雙重保護(hù)方案，但實(shí)際情況只允許濱江線1股線路完成了“扣軌”保護(hù)措施，其余5股鐵路無(wú)法采取任何保護(hù)措施。為確保地鐵民生工程順利實(shí)施、保證鐵路正常運(yùn)輸秩序，根據(jù)中鐵哈爾濱局集團(tuán)有限公司提出的“車(chē)輛限速45km/h、沉降控制5mm以?xún)?nèi)”的底限條件，施工項(xiàng)目部制定經(jīng)過(guò)專(zhuān)家多次論證的方案，并采取嚴(yán)格的保障措施，通過(guò)100環(huán)試驗(yàn)段摸索到最優(yōu)掘進(jìn)控制參數(shù)，正式下穿鐵路過(guò)程又應(yīng)用了“克泥效”“工法“和”“自動(dòng)化監(jiān)測(cè)實(shí)施反饋系統(tǒng)”“，最終在3天內(nèi)以0.5-2mm微沉降標(biāo)準(zhǔn)快速順利完成了穿越，高標(biāo)準(zhǔn)完成了任務(wù)，為區(qū)間左線順利穿越鐵路起到了示范引領(lǐng)作用，同時(shí)獲得哈爾濱鐵路局和地鐵集團(tuán)高度贊賞，為哈爾濱地鐵3號(hào)線建設(shè)早日完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
