2018年3月14日獲悉，深圳地鐵10號線孖嶺站-雅寶站區(qū)間首條TBM隧道繼右線安全貫通后，時隔82天，再次實現(xiàn)了左線順利貫通，這標志著創(chuàng)新先進施工工藝、打造深圳質(zhì)量的創(chuàng)新之舉，取得了歷史性的勝利。
據(jù)深圳地鐵相關(guān)負責人介紹，深圳地鐵10號線屬于深圳市軌道交通三期工程的重要組成部分，南連福田口岸站，北接龍崗區(qū)平湖樞紐，全長29.2公里。其中孖嶺站-雅寶站區(qū)間全長3.87公里，TBM工法施工2.8公里，分別由深圳地鐵集團建設(shè)，中鐵建投承建，中鐵隧道局集團施工。
在項目施工方面，“鵬程二號”首臺雙護盾TBM左線自2017年5月1日成功始發(fā)以來,施工過程中上跨東江水源等重要構(gòu)（建）筑物，穿越了大斷層2處，克服了不良地層涌水涌泥、洞內(nèi)高溫、巖石堅硬換刀頻率高、長距離運輸、通風管理等復(fù)雜技術(shù)難題，創(chuàng)造了單月單線掘進420米以上的最好成績，較業(yè)主工期提前6個半月完成掘進施工任務(wù)。新技術(shù)的成功使用，滿足了地質(zhì)復(fù)雜多變、工期緊、風險大、難度高的施工特殊要求。至此，10號線孖雅區(qū)間已實現(xiàn)了雙線貫通。
據(jù)悉，TBM全斷面隧道硬巖掘進機的首次運用，是當前地鐵施工最為先進的技術(shù)，是全自動化機械施工的新模式，實踐證明：相比常規(guī)的礦山法爆破開挖施工不僅能夠加快施工進度，提升區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，而且還可以杜絕城市爆破施工使用火工品帶來的安全隱患及爆破產(chǎn)生的噪音。并且TBM施工還可以有效減少施工粉塵，起到改善作業(yè)環(huán)境、綠色環(huán)保施工的作用。
