近日，在汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)三軸攪拌機(jī)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)近40米的鉆桿，盾構(gòu)始發(fā)井隨之破土動(dòng)工，標(biāo)志著我國(guó)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的海底高鐵隧道正式開(kāi)工建設(shè)。
汕汕鐵路正線(xiàn)長(zhǎng)約161公里。鐵建所屬中鐵十四局承建的汕汕鐵路6標(biāo)位于廣東省汕頭市潮陽(yáng)區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)23.286公里，橋隧占比為95.4%。其中，汕頭灣海底隧道地處復(fù)雜深水海域，需穿越多條地質(zhì)斷層，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，采用盾構(gòu)法和礦山法相結(jié)合進(jìn)行施工。
2019年年底中標(biāo)后，中鐵十四局跑步進(jìn)場(chǎng)，在兩周內(nèi)完成項(xiàng)目部駐地、攪拌站和鋼筋加工場(chǎng)的選址和落地工作；在不到1個(gè)月內(nèi)，領(lǐng)跑全線(xiàn)完成16.7公里紅線(xiàn)敏感區(qū)房屋征遷。
新冠肺炎疫情發(fā)生后，項(xiàng)目部在“嚴(yán)防死守”的同時(shí)，與時(shí)間賽跑搶工期，嚴(yán)格落實(shí)復(fù)工方案，做好疫情防控和項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)的銜接，在員工返崗隔離期間相繼完成了施工組織設(shè)計(jì)、技術(shù)規(guī)格書(shū)編寫(xiě)以及工藝標(biāo)準(zhǔn)制定。
據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)疫情導(dǎo)致的物流運(yùn)輸困難問(wèn)題，項(xiàng)目部提前深入了解周邊物資設(shè)備運(yùn)輸方式及關(guān)卡通關(guān)流程，為大規(guī)模施工做好物資儲(chǔ)備。同時(shí)，他們對(duì)工程管理、人員組織、工期規(guī)劃等進(jìn)行周密部署，為確保2023年按計(jì)劃通車(chē)制定時(shí)間表和路線(xiàn)圖。
汕汕高鐵為廣汕高鐵重要組成部分，是構(gòu)建東南沿海高速鐵路通道的重要環(huán)節(jié)。建成后將與杭溫和杭臺(tái)鐵路、溫福和福廈客專(zhuān)一起，在珠三角、海西、長(zhǎng)三角間構(gòu)筑起一條南北向大能力客運(yùn)通道,填補(bǔ)沿海通道縱向1000多公里范圍內(nèi)無(wú)高速鐵路布局的空白,對(duì)均衡區(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)、完善國(guó)家干線(xiàn)高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局具有重要意義和作用。
