近日，江西理工大學(xué)官網(wǎng)發(fā)布一條《匯聚院士專家智慧 共謀稀土產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展--我校舉辦稀土創(chuàng)新體系與國家平臺建設(shè)專題論壇》的消息，從該新聞中透露出一重磅信息：江西理工大學(xué)依托稀土技術(shù)打造了高效智能永磁磁浮軌道交通系統(tǒng)——“虹軌”，是一種新型軌道交通模式，意喻是城市上空靈動的一抹七彩虹。
根據(jù)江西理工官方說明，虹軌由江西理工大學(xué)于2014年首次提出，2015年獲國家工信部稀土專項立項支持建設(shè)，2016年聯(lián)合西南交通大學(xué)等單位共同制造完成。
合作單位
虹軌
虹軌相對于地鐵輕軌等列車具有以下優(yōu)勢：
特點1：生態(tài)
虹軌具有不占地、少拆遷，對地面交通影響小，“零功率”懸浮、節(jié)能，易維護，永磁直線電機驅(qū)動，無廢氣排放，懸浮運行和噪音小等生態(tài)優(yōu)勢。
特點2：智能
虹軌具有無人駕駛，智能化運輸組織，人臉識別+指經(jīng)脈識別，觸摸屏+語音交互，物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+協(xié)同優(yōu)化和一體化智能應(yīng)用平臺等智能化特點。
特點3：安全
除此之外，虹軌具有半封閉天梁+防脫軌設(shè)計，無磁污染+多級防護，精確定位+狀態(tài)監(jiān)測和優(yōu)化設(shè)計+應(yīng)急設(shè)施等特點。
特點4：經(jīng)濟
虹軌造價是地鐵造價的十分之一，輕軌的五分之一，具有干擾少，不占地，施工周期短，運量靈活，制式靈活，選線靈活等經(jīng)濟優(yōu)勢。
抱軌式設(shè)計，非接觸式牽引，性能上具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、適應(yīng)范圍廣的顯著優(yōu)勢：
優(yōu)勢一：爬坡能力強。感應(yīng)驅(qū)動，爬坡能力100‰。
優(yōu)勢二：轉(zhuǎn)彎半徑小。最小轉(zhuǎn)彎半徑25米。
優(yōu)勢三：適應(yīng)范圍廣。不僅適用于城市、景區(qū)、機場接駁、商務(wù)中心、特色小鎮(zhèn)等常規(guī)環(huán)境，對于沿江、環(huán)湖、海邊、高寒、荒漠等困難條件也能很好地適用。
江西理工大學(xué)虹軌的建成，使其成為國內(nèi)首家校內(nèi)自主研發(fā)并運行的高校，成為別人眼里的大學(xué)。
此類磁懸浮雖在校園內(nèi)首秀，但是在國內(nèi)并非首例，根據(jù)科技日報2016年報道，2016年11月21日，采用懸掛式空中軌道、鋰電池包牽引動力的世界首條新能源空鐵試驗線，在成都試驗成功并投入試運行。新能源空鐵線，由軌道運輸研發(fā)強校—西南交通大學(xué)設(shè)計和研發(fā)，試驗線路位于成都雙流空港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，其全長1.41公里，呈U字型環(huán)繞，設(shè)車站一座、岔道一處、靜調(diào)庫一座，其中試驗線軌道梁和橋墩均采用鋼結(jié)構(gòu)，包括“L”形單線橋墩，“Y”形雙線橋墩兩種。最小曲線半徑30米，最大坡度60‰，最高運行速度為每小時60公里?！靶茇埧砧F”當時的試運行成功，標志著我國成為繼德國、日本之后第三個掌握懸掛式單軌交通技術(shù)的國家。
此外，江西理工大學(xué)此次的“虹軌”的合作單位中也有西南交通大學(xué)，而且設(shè)計邏輯及外觀相似度極高，因此不排除為西南交通大學(xué)依托其軌道交通研發(fā)優(yōu)勢結(jié)合江西理工大學(xué)稀土技術(shù)優(yōu)勢共同合作改進款的“熊貓空鐵”，因為江西理工大學(xué)校內(nèi)的“虹軌”各項參數(shù)指標均優(yōu)于西南交通大學(xué)早前獨立建設(shè)的“熊貓磁懸浮”。
