日前，記者從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，從6月2日開始，北京地鐵8號(hào)線三期工程“王府井至前門”區(qū)間正式開始掘進(jìn)，隧道深至地下42米，將成為目前北京最深的地鐵隧道。8號(hào)線前門站與2號(hào)線將設(shè)轉(zhuǎn)換乘大廳，換乘步行大約兩三分鐘。
“地下中軸線”地鐵8號(hào)線南北貫通還剩三站
經(jīng)常去前門的朋友可能還記得，大約六年前，正陽門城樓東邊的一片空地就支起了施工圍擋，建設(shè)的正是北京地鐵8號(hào)線三期工程。由于地理位置特殊，施工進(jìn)展卻始終提不起速度來。
日前，知道君從施工方中鐵十四局隧道公司獲悉，從6月2日開始，以正陽門城樓命名的“正陽一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利從前門站始發(fā)向北前進(jìn)，最終抵達(dá)長(zhǎng)安街南側(cè)與王府井地鐵站銜接，這也標(biāo)志著北京地鐵8號(hào)線三期工程“王府井至前門”區(qū)間正式開始掘進(jìn)。這個(gè)盾構(gòu)區(qū)間是8號(hào)線三期施工中難度最大的一段，盾構(gòu)機(jī)埋深達(dá)42米，也將成為目前北京最深的地鐵隧道。
8號(hào)線算得上是北京建設(shè)時(shí)間跨度最長(zhǎng)的一條地鐵線路，從2008年7月8號(hào)線一期工程（奧運(yùn)支線）建成通車，到去年年底，8號(hào)線南段（8號(hào)線三、四期工程的部分區(qū)間）通車，與北段分段運(yùn)營(yíng)。
10年間，北京軌道交通線網(wǎng)上的8號(hào)線始終在向南北兩端擴(kuò)充，到今天為止，這條縱穿北京城的地鐵距離南北全線貫通只差三座車站，由南向北依次是前門站、王府井站、王府井北站。知道君了解到，前門站目前主體結(jié)構(gòu)已完成三分之二，王府井站和王府井北站于兩年前開始建設(shè)。
下穿2號(hào)線，換乘步行二三分鐘
6月2日，“正陽一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利從前門站始發(fā)，駛向王府井，這也標(biāo)志著北京地鐵8號(hào)線三期工程“王府井至前門”區(qū)間正式開始掘進(jìn)。該區(qū)間長(zhǎng)1.65公里，屬標(biāo)準(zhǔn)的雙洞雙線隧道，區(qū)間自前門站始發(fā)，沿前門東大街東行至臺(tái)基廠大街北轉(zhuǎn)，再沿臺(tái)基廠大街北行至長(zhǎng)安街南側(cè)的盾構(gòu)接收井接收。
據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮振魯介紹，這一個(gè)區(qū)間中就有22個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，包括下穿連接北京站和北京西站的地下直徑線、地鐵2號(hào)線、鐵道博物館、法國(guó)使館舊址以及各種電力、電信管線，工程難度在8號(hào)線的建設(shè)中首屈一指。
“正陽一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在下穿北京站和北京西站的地下直徑線和地鐵2號(hào)線時(shí)，沉降要控制
在3毫米范圍內(nèi)，下穿其他一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源沉降也要控制在5毫米范圍內(nèi)。
知道君了解到，8號(hào)線前門站與2號(hào)線前門站之間設(shè)置了中轉(zhuǎn)換乘大廳，兩座車站與換乘廳之間各設(shè)兩條換乘通道，站廳到站廳的最遠(yuǎn)換乘距離不到300米，步行大約需要兩三分鐘。
多知道一點(diǎn)
王府井至前門區(qū)間為何深挖42米？
據(jù)了解，8號(hào)線“王府井至前門”區(qū)間地上建筑的文保建筑眾多，地下又密布著地鐵線路和水電網(wǎng)管線，為了克服這一系列的風(fēng)險(xiǎn)，“王府井至前門”盾構(gòu)區(qū)間采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，埋深最大處達(dá)42米，把對(duì)地面古建筑的振動(dòng)影響降至最小。
“王府井至前門”盾構(gòu)區(qū)間是北京市在施地鐵工程中唯一一條采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工的區(qū)間線路。順著陡峭的臺(tái)階下到位于地下40米的施工現(xiàn)場(chǎng)，“正陽一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式駛向王府井，數(shù)根黃、白色的金屬管線順著幾十米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)一直向隧道深處延伸，有的負(fù)責(zé)向內(nèi)部輸入泥漿以保持隧道內(nèi)的壓力平衡，有的則持續(xù)進(jìn)行著水循環(huán)，為開挖中不斷發(fā)燙的盾構(gòu)機(jī)刀頭降溫。
“盾構(gòu)機(jī)自前門始發(fā)后，由深度32米持續(xù)下坡前行至埋深最大處42米，為目前北京地鐵隧道埋深最大的區(qū)間，且全部位于地下水豐富、易滲透涌水的砂卵石地層，地下水位最高達(dá)14米?！?8號(hào)線三期03標(biāo)盾構(gòu)副經(jīng)理孫偉告訴知道君，所謂的“泥水平衡盾構(gòu)”就是在盾構(gòu)開挖面的密封隔倉內(nèi)注入泥水，通過泥水加壓和外部壓力平衡，以保證開挖面土體的穩(wěn)定。
相比土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，泥水平衡盾構(gòu)可以有效控制風(fēng)險(xiǎn)源的沉降，保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)源的安全。同時(shí)能減少震動(dòng)，有效克服突涌、坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，而采用泥水分離設(shè)備還可有效減少棄渣對(duì)環(huán)境污染的影響。知道君看到，在另一座全封閉式的工棚內(nèi)，一座四五層樓高的“泥水分離設(shè)備”已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在第一批挖掘出的渣土運(yùn)出后就將從這里準(zhǔn)確分離后再運(yùn)走。
據(jù)了解，“王府井至前門區(qū)間”是8號(hào)線工程最后開工的一段工程，左線首臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)，標(biāo)志著制約8號(hào)線南北貫通運(yùn)營(yíng)的最后一項(xiàng)工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。這項(xiàng)工程的順利實(shí)施也將為今后北京地區(qū)深埋、高水壓、卵石地層盾構(gòu)施工和設(shè)計(jì)提供實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和理論依據(jù)，對(duì)指導(dǎo)今后北京地區(qū)深埋條件下地鐵盾構(gòu)施工，拓展北京市地下空間利用，提升北京城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展意義重大。
