近日,深圳地鐵6號(hào)線紅山-上塘區(qū)間上跨4號(hào)線鋼混疊合梁順利合攏。
深圳地鐵6號(hào)線一期工程全長(zhǎng)約49.4km，其中一期工程長(zhǎng)約37.6km，起自深圳北站綜合交通樞紐，終于松崗站，設(shè)車站20座（其中地下站5座，高架站15座），與4、5、11、13、15號(hào)線及廣深港客運(yùn)專線綜合換乘。6號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)約11.8千米，包括7站7區(qū)間，換乘車站4座，線路從深圳北站預(yù)留高架橋工程引出，途徑龍華、福田、羅湖三區(qū)，終于科學(xué)館站。
深圳地鐵6號(hào)線一期的紅山站至上塘北站區(qū)間由中鐵建大橋局承建，上跨正在運(yùn)營(yíng)的地鐵4號(hào)線，兩條線最近處僅相隔1.2米，施工稍有不慎將影響4號(hào)線運(yùn)營(yíng)，管理要求極高。本次頂推高架為4孔30米雙線簡(jiǎn)支鋼混結(jié)合梁，采用依次整體橫向頂推的方式，單孔梁重430噸，最大頂推距離17米，斜跨段平曲線半徑為450米，交叉角達(dá)30度。第一孔簡(jiǎn)支鋼混結(jié)合梁于3月3日開(kāi)始頂推，歷時(shí)22天，最后一孔于25日完美收工。
由于跨越地鐵營(yíng)運(yùn)線施工，只能選擇凌晨天窗點(diǎn)施工作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)高、任務(wù)重、時(shí)間緊、協(xié)調(diào)多，機(jī)械設(shè)備多樣，精度控制嚴(yán)格，在有限時(shí)間內(nèi)完成此項(xiàng)任務(wù)，對(duì)項(xiàng)目是一次重大的考驗(yàn)。
深鐵建設(shè)、港鐵集團(tuán)、中鐵建南方、監(jiān)理單位數(shù)次勘察現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)推敲及論證施工方案，對(duì)時(shí)間、人員、設(shè)備、安全預(yù)案仔細(xì)部署，每次頂推前都進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及施工模擬，全體管理人員凌晨時(shí)分值班檢測(cè)，保障了頂推的安全零失誤。
最新進(jìn)展
地鐵6號(hào)線：完成高架車站主體100%，地下車站主體100%，高架區(qū)間100%，地下區(qū)間93.5%，安裝裝修16%，高架車站附屬13%，地下車站附屬1.1%；道路恢復(fù)31%。
6號(hào)線二期：工程進(jìn)展情況：完成車站主體100%，區(qū)間93%，停車場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)78%，車站附屬41%，安裝裝修9%。
深圳地鐵6號(hào)線一、二期工程預(yù)計(jì)于2020年年中同步開(kāi)通。開(kāi)通后不僅能緩解深圳北站樞紐的換乘壓力光明往市區(qū)居民出行也更方便啦。
