由鐵建承建的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線維爾納茨基大街站至米丘林站右線隧道5日貫通。這條隧道是企業(yè)在俄羅斯承建的第一條地鐵隧道。
該項(xiàng)目位于莫斯科市西南部，區(qū)間線路總長(zhǎng)約4.6公里，包含3座地下車站、4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間共計(jì)9條隧道，是莫斯科市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中第二條環(huán)線地鐵的重要組成部分。
莫斯科地鐵施工中最大的難點(diǎn)在于極寒環(huán)境，年平均積雪期長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月，極端情況下最低氣溫可達(dá)-35℃，零度以下天氣超過(guò)百天，讓盾構(gòu)及其他大型設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。此外，盾構(gòu)區(qū)間沿線穿越地質(zhì)環(huán)境極為復(fù)雜，周邊管線、河流眾多，多條隧道需下穿正在運(yùn)營(yíng)的地鐵車站、在建地鐵車站、運(yùn)營(yíng)鐵路和燃?xì)庹镜冉?gòu)筑物，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
工程采用鐵建自主研制的5臺(tái)適應(yīng)極寒環(huán)境盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。5臺(tái)國(guó)產(chǎn)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)均采用鐵建自主研發(fā)生產(chǎn)的可耐-35℃低溫的主驅(qū)動(dòng)，整機(jī)關(guān)鍵部件鋼結(jié)構(gòu)采用耐低溫材料，并增加了液壓泵站、變頻器等輔助加熱系統(tǒng)，解決了盾構(gòu)在極寒溫度下連續(xù)施工難題。同時(shí)，在施工中創(chuàng)新采用外接式連續(xù)皮帶機(jī)出土代替?zhèn)鹘y(tǒng)電瓶車出土，保障了最大縱坡40‰環(huán)境下洞內(nèi)運(yùn)輸安全，提高了施工效率。
據(jù)悉，本次貫通這條隧道長(zhǎng)1464米，去年6月開始施工。莫斯科工程院地鐵項(xiàng)目建設(shè)負(fù)責(zé)人謝爾蓋·維諾格拉多夫表示，鐵建的工程完全符合設(shè)計(jì)指標(biāo)，展現(xiàn)出了工程建設(shè)的高水準(zhǔn)。
目前，鐵建在莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線項(xiàng)目下還有4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在工作。據(jù)鐵建莫斯科地鐵項(xiàng)目經(jīng)理薛立強(qiáng)介紹，預(yù)計(jì)年底前鐵建承建的所有隧道都將實(shí)現(xiàn)貫通。
2017年，鐵建首次獲得莫斯科地鐵建設(shè)合同，承建莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線3個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)和部分隧道工程。憑借過(guò)硬的施工技術(shù)和良好的施工質(zhì)量，今年初鐵建又獲得莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線東段約3公里線路盾構(gòu)施工合同。
