近日，由國內(nèi)自主研發(fā)的新型軌道交通產(chǎn)品——智軌電車試驗(yàn)車輛運(yùn)抵哈市，開始在北方嚴(yán)寒氣候條件下測(cè)試車輛性能。
據(jù)研發(fā)單位中車株洲所有關(guān)人員介紹，智軌電車不需要鋪設(shè)鋼軌，在現(xiàn)有道路上施劃地面標(biāo)線，通過車輛上安裝的攝像頭、探測(cè)雷達(dá)等設(shè)備采集地面標(biāo)線信息，利用標(biāo)線虛擬軌跡、多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行軌跡跟蹤控制，車輛上裝有蓄能電池儲(chǔ)存電量，充電后驅(qū)動(dòng)車輛在道路上運(yùn)行。
智軌電車設(shè)計(jì)最高速度每小時(shí)70公里，最小轉(zhuǎn)彎半徑15米，頭尾雙向行駛，可采用3-6節(jié)靈活編組，具有投資成本低、運(yùn)力較高、建設(shè)周期短等特點(diǎn)。去年，在株洲市建成了全國首條智軌示范體驗(yàn)線，但該車在北方嚴(yán)寒城市氣溫低、冰雪路面條件下還未進(jìn)行過測(cè)試。為檢驗(yàn)在嚴(yán)寒天氣下車輛的可靠性，中車株洲所在哈市開展冬季試驗(yàn)。測(cè)試車輛在冰雪路面上的制動(dòng)、車身穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎性能以及整車跟隨精度，低溫環(huán)境下蓄電池最大續(xù)航能力，車輛最高行駛速度和平均旅行速度，電氣元件設(shè)備低溫下的使用性能等。通過試驗(yàn)采集數(shù)據(jù)，為今后在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用提供科學(xué)依據(jù)。
記者現(xiàn)場(chǎng)看到，試驗(yàn)車輛采用3節(jié)編組，車身長31.64米、寬2.65米。為保證試驗(yàn)順利進(jìn)行，哈市住建、交通、交管、規(guī)劃、地鐵等部門密切配合，提供車輛維護(hù)、充電用房，選取封閉試驗(yàn)場(chǎng)地和上線試驗(yàn)線路，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序，全力做好試驗(yàn)的配合保障工作。
看看外地智軌電車
去年5月8日，智軌快運(yùn)A1線在湖南株洲試開通。圖中可看到特殊的“虛擬軌道”——即那兩條白色虛線，虛擬軌道為智軌列車上的傳感器提供識(shí)別參考。
日前，智軌電車在四川宜賓進(jìn)行測(cè)試。紅色和金色交相輝映的列車，威武霸氣、十分漂亮。這是車內(nèi)情況，很干凈漂亮。
智軌電車3大優(yōu)勢(shì)
1.提高運(yùn)力
智軌電車能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。
2.雙向行駛
智軌電車雖然“體型龐大”，但卻是個(gè)靈活的“胖子”，行駛非常平穩(wěn)。同時(shí)，智軌電車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩，可以雙向行駛。
3.造價(jià)較低
我國地鐵造價(jià)約為每公里4億—7億元，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為每公里1.5億—2億元，智軌電車整體線路投資約為現(xiàn)代有軌電車的五分之一。
