2019年1月2日，由中車(chē)唐山公司自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首列全永磁電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)完成全部型式試驗(yàn)，并驗(yàn)收合格，將正式投入使用。
該內(nèi)燃機(jī)車(chē)的研發(fā)不僅豐富了中車(chē)唐山公司的產(chǎn)品譜系，突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，也實(shí)現(xiàn)了公司機(jī)車(chē)產(chǎn)品新突破。
該款機(jī)車(chē)有以下黑科技：
1.全永磁電傳動(dòng)系統(tǒng)
該機(jī)車(chē)的牽引電機(jī)和主發(fā)電機(jī)均是永磁的，與傳統(tǒng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)和異步牽引電機(jī)的系統(tǒng)相比，全永磁傳動(dòng)系統(tǒng)效率提高5%-8%，噪聲大約降低7dB。（永磁電機(jī)由于其體積小、重量輕、低速輸出轉(zhuǎn)矩大、效率高、維護(hù)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)被公認(rèn)為未來(lái)軌道交通牽引系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選方案。）
2.自主開(kāi)發(fā)的牽引變流器及控制系統(tǒng)
機(jī)車(chē)裝用了由中車(chē)唐山公司自主研制的永磁牽引變流器，使公司掌握了牽引變流器研制的關(guān)鍵技術(shù)。同時(shí)，從主電路、控制電路設(shè)計(jì)到TCU控制邏輯、主要元器件選型均由中車(chē)唐山公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主完成。
3.大功率動(dòng)力包和頂置冷卻器的應(yīng)用
動(dòng)力系統(tǒng)是該機(jī)車(chē)的另一關(guān)鍵系統(tǒng)。中車(chē)唐山公司自主研制的560KW臥式吊裝動(dòng)力包，采用先進(jìn)的單軸承永磁發(fā)電機(jī)技術(shù)，功率大、體積小。柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)采用變頻控制的頂置冷卻器，與以往內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng)相比，該頂置冷卻器不僅節(jié)省了空間、減少了重量，更重要的是實(shí)現(xiàn)了根據(jù)柴油機(jī)實(shí)時(shí)溫度對(duì)冷卻風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變頻控制，大大提高了系統(tǒng)效率，能量節(jié)省15%-20%。
4.美標(biāo)轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用
該機(jī)車(chē)裝用了自主研制的23噸大軸重、滿足76米小曲線通過(guò)性能的美標(biāo)轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架采用三系彈簧懸掛系統(tǒng)，大大降低了車(chē)輛的噪聲和振動(dòng)，提高了乘坐舒適度。
5.模塊化車(chē)體的應(yīng)用
車(chē)體采用模塊化結(jié)構(gòu)，整體承載、無(wú)中梁的底架與司機(jī)室彈性連接，簡(jiǎn)化了大部件接口，提高了生產(chǎn)效率，使司機(jī)乘坐的舒適性達(dá)到客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。
