11月1日，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的永磁直驅(qū)大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車在中車大同公司正式下線，這是我國(guó)首次采用永磁和直驅(qū)技術(shù)的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車。
永磁直驅(qū)電力機(jī)車是我國(guó)繼“快速客運(yùn)電力機(jī)車”和“重載電力機(jī)車”之后，在交流電力機(jī)車領(lǐng)域又一新的突破，機(jī)車總效率將提升3%以上，每小時(shí)可節(jié)約電能200度，并具有維護(hù)成本低、綠色環(huán)保、靜音等顯著特點(diǎn)。
永磁直驅(qū)技術(shù)首次
在大功率交流電力機(jī)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)運(yùn)用
作為新興技術(shù)代表，永磁直驅(qū)技術(shù)是公認(rèn)的下一代驅(qū)動(dòng)技術(shù)，此次是永磁直驅(qū)技術(shù)首次在大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。歷時(shí)五年時(shí)間，中車大同公司完成了國(guó)際先進(jìn)的膜片柔性聯(lián)軸器技術(shù)開發(fā)，將其應(yīng)用于八軸快速客運(yùn)電力機(jī)車的樣機(jī)研制，并完成各項(xiàng)性能測(cè)試。在此基礎(chǔ)上，公司積極開發(fā)大功率直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并完成了直驅(qū)系統(tǒng)各部件的性能測(cè)試和可靠性試驗(yàn)，為永磁直驅(qū)電力機(jī)車的成功研制奠定了可靠的技術(shù)保證。
永磁直驅(qū)電力機(jī)車總功率為7200KW，裝用6臺(tái)大功率的永磁同步牽引電機(jī)，機(jī)車效率將從85%上升到88%以上，明顯增強(qiáng)機(jī)車運(yùn)行效能。
現(xiàn)有機(jī)車研制技術(shù)已經(jīng)非常成熟，運(yùn)行效率每提升1%，都意味著關(guān)鍵部件和核心技術(shù)的一次飛躍，永磁直驅(qū)電力機(jī)車是前沿科學(xué)技術(shù)在軌道交通裝備上的成功應(yīng)用。
同時(shí)，永磁直驅(qū)電力機(jī)車采用了直接驅(qū)動(dòng)輪對(duì)技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的傳動(dòng)齒輪箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅有效降低機(jī)械能耗損失，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部件維護(hù)周期更是長(zhǎng)達(dá)200萬(wàn)公里左右，為用戶節(jié)省大量維保費(fèi)用，產(chǎn)品綜合經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)勢(shì)顯著。
環(huán)保、靜音特征明顯
以和諧2型大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車為平臺(tái)，中車大同公司深入開展領(lǐng)先科技和高端機(jī)車產(chǎn)品研發(fā)。永磁直驅(qū)電力機(jī)車以空心軸撓性板聯(lián)軸器作為轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，這種新型驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)不僅輕巧可靠，而且整體實(shí)現(xiàn)“鋼性”聯(lián)結(jié)，避免齒輪箱油污、橡膠等處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境的損害，更加綠色環(huán)保。同時(shí)，機(jī)車較其他交流電力機(jī)車產(chǎn)品噪聲降低15%以上，司機(jī)室內(nèi)更顯安靜，靜音效果明顯。
仿生美學(xué)+人機(jī)工程學(xué)
“由外到內(nèi)”盡顯舒適
永磁直驅(qū)電力機(jī)車外觀根據(jù)仿生美學(xué)設(shè)計(jì)，整體線條流暢、輕盈，配合以兩條茂盛的藤蔓追逐左右，顯得美觀、大方。司機(jī)車室內(nèi)部以“人機(jī)工程學(xué)”為主要設(shè)計(jì)本源，大量采用了弧線及曲面結(jié)構(gòu)，造型靈動(dòng)、活潑。操縱臺(tái)以鋁合金為骨架，玻璃鋼為臺(tái)面，鐵鎳合金為地板，承載強(qiáng)度和耐磨度更高，隔音性能更好，為司乘人員帶來(lái)舒適、便捷的駕控感受。
