10月23日上午，在北京地鐵17號線太陽宮站施工現(xiàn)場，北京市政路橋總承包二部的施工人員在對該站第一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠進行最后的焊接加工。當(dāng)日，北京地鐵17號線全線最后一個車站開工。
從地鐵10號線太陽宮站A口出站，再往西北方向走，左手邊藍色圍擋內(nèi)有一片工地，常年來都頗為神秘——不見高樓大廈聳立，平時也聽不見動靜，總讓路過的行人十分好奇，10月23日上午，它終于揭開了面紗。伴隨著吊車吊起工地上第一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠，北京市政路橋總承包二部承建的地鐵17號線項目宣告正式開工，至此，北京地鐵17號線最后一個車站施工拉開帷幕。
一早，剛踏進工地，便有一股清涼的微風(fēng)撲面而來，3輛水車和2臺霧炮機正進行著降塵作業(yè)，路面上總是微濕的，空氣中看不見一點兒揚塵。往前走幾步，一個碩大的鋼筋籠映入眼簾，它如“巨無霸”一般橫亙在地上。穿著橙色工作服的工人們穿梭于鋼筋叢林之中，手法嫻熟，在對鋼筋籠進行著最后的焊接加工和檢修。
“這一個鋼筋籠就有50噸重，寬6米高37.5米，整個工程能用上90個！”10月23日上午10時，項目技術(shù)負責(zé)人張維終于篩查驗收完了鋼筋籠的每一處細節(jié)，拿起對講機對著吊車司機說“開工”。這個“巨無霸”被緩緩吊到了半空中，上面懸掛著的“祝賀地鐵17號線工程太陽宮車站順利開工”字樣的紅色條幅格外顯眼，50多名工人歡呼雀躍，紛紛拿出手機拍照。不一會兒，它就被安裝到了工地一隅深達44米的槽溝內(nèi)。這些鋼筋籠如鎧甲一般，將成為地下空間的維護結(jié)構(gòu)，待全部安置完畢后，明年5月起工人們將進行土方開挖作業(yè)，隨即進行車站主體結(jié)構(gòu)施工。
雖然尚未開始地下作業(yè)，但工程人員早已把項目能遇到的所有問題都摸了個遍。項目經(jīng)理宋海山鋪開了施工圖紙，未來三年所有的施工都圍繞著這“一站一區(qū)間”：地鐵太陽宮站和西壩河站-太陽宮站區(qū)間，線路長度約1.2公里，車站長220米。在圖紙上，太陽宮站旁被清晰標注了顯眼的紅色字樣——“特級風(fēng)險源”。
原來，標段區(qū)間將下穿既有地鐵10號線太陽宮站，這是項目中最考驗施工技術(shù)的一個特級風(fēng)險源?！皫缀跏橇憔嚯x穿越！”宋海山對著圖紙比劃著：施工車站的頂板，緊緊貼著既有車站的底板結(jié)構(gòu)。按照施工要求，結(jié)構(gòu)沉降將控制在2毫米以內(nèi)，不到一個指甲蓋的厚度，遠低于設(shè)計要求控制的3毫米，幾乎做到了“零沉降”。
這段地鐵標段區(qū)間的施工，將經(jīng)歷一場驚心動魄的旅程：區(qū)間還包含了側(cè)穿豐合大廈、下穿太陽宮中路、下穿北三環(huán)中路輔路等55個一級風(fēng)險源，二級、三級風(fēng)險源更是多達93個，合計共149個風(fēng)險源?！皡^(qū)間平均每18米就要穿過一個風(fēng)險源，車站平均每10米就能碰到一個風(fēng)險源。”宋海山說，項目部前期編制了專項方案并組織多次專家論證，力保項目將安全順利穿越這些風(fēng)險源。
按照設(shè)計方案，太陽宮站將設(shè)置兩條換乘通道，換乘長度分別為82米和45米，考慮到換乘層數(shù)和步行時間，乘客換乘時間將最多不超過兩分鐘。
速讀17號線
地鐵17號線線路全長49.7公里，設(shè)站20座，平均站間距達2.57公里，有一半車站將實現(xiàn)換乘，共與14條線路實現(xiàn)換乘。線路途經(jīng)昌平區(qū)、朝陽區(qū)、東城區(qū)、通州區(qū)，是一條縱貫?zāi)媳辈⒎?wù)于城市副中心建設(shè)的骨干線路，可支持和帶動亦莊新城站前區(qū)、垡頭工業(yè)區(qū)、朝陽港、CBD及未來科技城的發(fā)展，同時串聯(lián)潘家園、太陽宮、望京西、天通苑等城市重點居住區(qū)，緩解周邊交通壓力，為東部居民的交通出行帶來極大便利。
根據(jù)此前公布的施工計劃，17號線望京西站以北至未來科技城北區(qū)站、十里河站以南至亦莊站前區(qū)南站有望在2020年底率先開通，全線貫通預(yù)計要到2021年底。
