9月28日上午，隨著媽灣站鋪軌基地的工人操作龍門吊將首節(jié)25米長的軌排順利上線，完成首節(jié)軌排的鋪設(shè)任務(wù)，由中鐵上海工程局承建的深圳地鐵5、9號線二期鋪軌工程正式開工建設(shè)，也標(biāo)志著深圳地鐵三期二階段“保開通大會戰(zhàn)”進(jìn)入全面沖刺階段。
中鐵上海工程局承建的深圳地鐵5、9號線二期工程是深圳地鐵三期二階段2019年首批開通的兩條延長線，其中5號線南延線南起赤灣站，北至既有5號線起點(diǎn)前海灣站南端，共設(shè)7座車站其中換乘站3座，線路全長7.65公里；9號線西延線東起9號線紅樹灣站，由深圳灣總部基地片區(qū)至前海深港合作區(qū)，全長約為10.79公里，共設(shè)10座車站，其中5座換乘車站。兩條線均采用地下敷設(shè)方式。
據(jù)悉，深圳地鐵5、9號線二期軌道工程共設(shè)四處鋪軌基地，分別是筆架山停車場鋪軌基地、前灣站鋪軌基地、媽灣站鋪軌基地和南山書城站鋪軌基地。目前，筆架山停車場站鋪軌基地、前灣站鋪軌基地、媽灣站鋪軌基地已經(jīng)建成投用，南山書城站鋪軌基地也將于10月底投入生產(chǎn)。據(jù)深圳地鐵5、9號線二期鋪軌工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，媽灣站鋪軌基地是其中最大的鋪軌基地，承擔(dān)著整個(gè)5號線南延工程7.65公里的軌道鋪設(shè)任務(wù)。為確保施工進(jìn)度，項(xiàng)目部將在四個(gè)鋪軌基地展開8個(gè)工作面，并投入6臺大型龍門吊、7輛軌道車、14臺軌道平板車以及21輛軌排架機(jī)進(jìn)行施工，施工高峰期將有近千人同時(shí)作業(yè)。
自進(jìn)場以來，該項(xiàng)目先后克服了臨建征地難、土建項(xiàng)目場地移交滯后、軌道施工減振等級提高造成施工難度加大以及軌行區(qū)交叉施工安全風(fēng)險(xiǎn)高等困難，不等不靠，迎難而上，超前籌劃，在5號線媽灣站和9號線前灣站軌排井提前采用散鋪方式進(jìn)行道岔和正線道床施工，確保在基地大龍門吊安裝完成，具備機(jī)鋪條件后，順利進(jìn)行正線鋪軌，為全線順利軌通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
施工過程中，為了確保軌行區(qū)作業(yè)安全，該項(xiàng)目建成了深圳地鐵首個(gè)“智能監(jiān)控調(diào)度指揮云平臺”，借助信息化、云平臺等手段對軌行區(qū)安全管理、作業(yè)管理、行車和人員管理進(jìn)行集成，極大地提高了隧道內(nèi)安全文明施工的監(jiān)控能力；為了減少工程施工對周邊環(huán)境的影響，該項(xiàng)目還引進(jìn)了地鐵鋪軌專用新能源軌道車，實(shí)現(xiàn)了牽引大功率、低噪音、零排放，在改善施工人員作業(yè)條件的同時(shí)，確保綠色環(huán)保施工，保護(hù)城市環(huán)境；同時(shí)，該項(xiàng)目摒棄以往的舊式軌排鋪架機(jī)，專門訂購了液壓式和無軌式軌排鋪架機(jī)，能夠針對不同結(jié)構(gòu)斷面形式，鋪架機(jī)高度、跨度變化自由方便，進(jìn)一步提高了鋪軌工效。
按計(jì)劃，深圳地鐵5、9號線二期工程將在2019年年底開通試運(yùn)營，建成后，5號線南延線和9號線西延線將前海合作區(qū)、蛇口自貿(mào)新城與市中心串聯(lián)成一體，將給深圳近期經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新增長點(diǎn)的前海合作區(qū)給予極大的交通支持，將對前海蛇口自貿(mào)片區(qū)成為粵港澳大灣區(qū)核心引擎，推動(dòng)深圳市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，乃至整個(gè)珠三角地區(qū)新經(jīng)濟(jì)格局的形成產(chǎn)生積極作用。
