近日，由申通地鐵集團建設(shè)，上海隧道院與隧道股份上海隧道承建的軌道交通13號線東延伸工程迎來兩大關(guān)鍵進展：第6臺盾構(gòu)即張江路站新增盾構(gòu)工作井至王家浜中間風(fēng)井區(qū)間上行線盾構(gòu)順利接收，丹桂路站主體結(jié)構(gòu)Ⅳ區(qū)最后一塊分塊頂板澆筑完成。至此，該工程全線區(qū)間盾構(gòu)隧道勝利貫通、所有主體結(jié)構(gòu)正式封頂，為后續(xù)聯(lián)絡(luò)通道施工、風(fēng)水電安裝及軌道鋪設(shè)等工序創(chuàng)造了前提條件。
軌道交通13號線東延伸工程為上海市重大建設(shè)項目，線路起于運營地鐵13號線張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)園。該項目全線里程4.52千米，主體工程為2井2站3區(qū)間，即張江路站新增盾構(gòu)工作井、王家浜中間風(fēng)井、高科中路站、丹桂路站及其盾構(gòu)隧道區(qū)間與4座聯(lián)絡(luò)通道，全部采用地下敷設(shè)。
2025年6月4日首臺盾構(gòu)始發(fā)，8月進入“六盾并進”階段，按計劃穩(wěn)步推進。期間，上海地鐵全過程督導(dǎo)以標準化作業(yè)、精細化管理為核心，促進各工序高效精準銜接，并通過信息化監(jiān)測嚴控掘進參數(shù)與沉降變形，賦能工程攻克多項技術(shù)難題。極限條件無感穿越運營中2號線。高科中路站至丹桂路站區(qū)間盾構(gòu)在與運營地鐵2號線隧道僅2.1米凈距的極限條件下，項目團隊穿越前建立50米推進試驗段，優(yōu)化施工參數(shù)，通過實時監(jiān)測、精細管控，實現(xiàn)“毫米級”下穿運營地鐵2號線。精準地下手術(shù)破除樁基障礙。新增盾構(gòu)工作井至中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)精準磨切60根地下遺留樁基。隧道股份上海隧道項目團隊精確探明樁基位置，利用MJS加固、新增鋼筋混凝土承臺鎖定樁頂來穩(wěn)定地層和樁基。通過針對性裝備選型，確保樁基“磨得掉、吃得進、運得出”，實現(xiàn)盾構(gòu)平穩(wěn)穿越樁基。
此次最后封頂?shù)牡す鹇氛咀鳛檎厩霸O(shè)折返線的終點站，需臨時遷改的地下燃氣、上水、電力等各類管線密集，疊加多作業(yè)面交叉施工、受限空間作業(yè)的困難，施工的環(huán)境復(fù)雜、體量龐大、安全風(fēng)險高、施工工期緊、技術(shù)難度大。為攻克施工難題，上海地鐵協(xié)同聯(lián)合體承建單位創(chuàng)新工藝、優(yōu)化工法，將車站主體結(jié)構(gòu)分Ⅰ-Ⅳ區(qū)三階段推進施工：先后完成管線搬遷與道路翻交，圍護結(jié)構(gòu)、基坑開挖及主體回筑，最后推進管線復(fù)位與附屬工程。自2024年8月啟動部分基坑開挖以來，各區(qū)塊施工高效銜接，現(xiàn)場管理人員全過程全天候緊盯施工安全和質(zhì)量，歷時497天攻堅克難，確保車站安全優(yōu)質(zhì)如期勝利封頂。
上海市軌道交通13號線東延伸工程建成運營后，將有助于吸引高新技術(shù)企業(yè)匯聚于集成電路設(shè)計產(chǎn)業(yè)園，促進張江科學(xué)城建設(shè)發(fā)展和上海市“科創(chuàng)中心”建設(shè)目標的實現(xiàn)，進一步完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)、改善地區(qū)出行條件、提升公共交通服務(wù)能級。
