12月18日，封面新聞?dòng)浾邚某啥架壍兰瘓F(tuán)獲悉，市域（郊）鐵路成德線大天路站至杜家碾站、韋家碾站至鳳凰山站兩大關(guān)鍵區(qū)間，相繼提前實(shí)現(xiàn)雙線貫通，向全線“洞通”目標(biāo)又邁出了一大步。
大天路站至杜家碾站區(qū)間提前3個(gè)月雙線貫通
近日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩出洞，成德線大天路站至杜家碾站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這是成德線成都段首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間貫通，較原計(jì)劃提前了3個(gè)月。
施工過(guò)程中，隧道需穿越密實(shí)卵石等復(fù)雜地層，并成功下穿友誼支渠、大天路下穿隧道等多處既有設(shè)施，施工難度較大。
“為保障安全高效推進(jìn)，我們預(yù)先對(duì)區(qū)間地層進(jìn)行勘探，提前調(diào)整掘進(jìn)方案?！笔┕がF(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，“掘進(jìn)過(guò)程中，我們也全程緊盯數(shù)據(jù)屏幕，及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)姿態(tài)，提高了施工效率。”
成德線全線盾構(gòu)隧道已完成總量的77%
不久前，韋家碾站至鳳凰山站區(qū)間也提前15天實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。該區(qū)間需下穿人流車(chē)流密集的北三環(huán)路，縱向最大坡度達(dá)到34‰，意味著每穿越1公里，將下降34米。此外，施工還需穿越多條市政管道、電力隧道及兩座立交橋匝道，難度極大。
為應(yīng)對(duì)周邊密集設(shè)施和復(fù)雜地質(zhì)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次在成都軌道施工中引入了“地層單點(diǎn)位移計(jì)”，相當(dāng)于為盾構(gòu)機(jī)裝上“智慧眼睛”，能夠?qū)崟r(shí)感知土層微小變化，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)。
“通過(guò)這樣數(shù)據(jù)化、精細(xì)化的管控，我們最終把對(duì)周邊的影響精準(zhǔn)控制在0.5毫米左右，真正實(shí)現(xiàn)了安全、平穩(wěn)穿越?！背傻萝壍拦鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
至此，成德線全線盾構(gòu)隧道已掘進(jìn)34.5公里，占總量的77%；其中5個(gè)雙線區(qū)間、2個(gè)單線區(qū)間隧道已貫通。
