2025年12月15日，由申通地鐵集團(tuán)建設(shè)，上海隧道院與隧道股份上海隧道承建的軌道交通13號(hào)線(xiàn)東延伸工程全線(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)隧道勝利貫通、所有主體結(jié)構(gòu)正式封頂，為后續(xù)聯(lián)絡(luò)通道施工、風(fēng)水電安裝及軌道鋪設(shè)等后續(xù)工序創(chuàng)造了前提條件。
“經(jīng)過(guò)對(duì)刀盤(pán)的改制，今天我們的盾構(gòu)機(jī)直接破墻而出?！鄙晖ǖ罔F建設(shè)集團(tuán)第一分公司項(xiàng)目經(jīng)理呂智雙介紹，與傳統(tǒng)盾構(gòu)進(jìn)洞施工相比，磨削工藝更加安全可靠，將平均6天的整體作業(yè)時(shí)間縮短至2天，減少了作業(yè)面的暴露時(shí)間，降低了鑿除鋼筋混凝土?xí)r存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，又加快了施工進(jìn)度，最大程度地保證了盾構(gòu)接收施工的連續(xù)性。
軌道交通13號(hào)線(xiàn)東延伸工程為上海市重大建設(shè)項(xiàng)目，線(xiàn)路起于運(yùn)營(yíng)地鐵 13 號(hào)線(xiàn)張江路站東端、止于丹桂路上海集成電路設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)園。該項(xiàng)目全線(xiàn)里程 4.52 千米，主體工程為2井2站3區(qū)間，即張江路站新增盾構(gòu)工作井、王家浜中間風(fēng)井、高科中路站、丹桂路站及其盾構(gòu)隧道區(qū)間與4座聯(lián)絡(luò)通道，全部采用地下敷設(shè)。
施工中攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，高科中路站至丹桂路站區(qū)間盾構(gòu)在與運(yùn)營(yíng)地鐵2號(hào)線(xiàn)隧道僅2.1米凈距的極限條件下“無(wú)感化”安全穿越；新增盾構(gòu)工作井至中間風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)精準(zhǔn)磨切60根地下遺留樁基，實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”精度控制與“無(wú)擾動(dòng)”施工。
