近日舉行的2025南京都市圈黨政聯(lián)席會(huì)議介紹，寧馬線、寧滁線和寧揚(yáng)線等3條市域郊軌道交通正在加快建設(shè)。
這三條線路均為跨市地鐵。
粗略統(tǒng)計(jì)，全國已有近20條跨市地鐵開通或在建，并有多個(gè)跨市地鐵項(xiàng)目在規(guī)劃中。
“跨市地鐵”時(shí)代，或?qū)⒌絹怼?
江蘇將成線路最多省份
目前，跨市地鐵在京津冀、長三角、粵港澳、成渝和長江中游等地區(qū)均有分布。
其中，江蘇將成為跨市地鐵最多省份之一。
一條和上海市打通：開往昆山的上海地鐵11號(hào)線是我國第一條跨省地鐵線路。而后，蘇州地鐵11號(hào)線與上海地鐵11號(hào)線實(shí)現(xiàn)“握手”。
兩條與安徽省相連：南京至馬鞍山的寧馬線有望今年具備試運(yùn)營條件，南京至滁州的寧滁線正在建設(shè)中。
還有兩條實(shí)現(xiàn)省內(nèi)城市互通：南京至句容的寧句線已開通運(yùn)營，南京至揚(yáng)州的寧揚(yáng)線也已開工。
跨市地鐵的落地，通常有兩種方式。
一種是全線新建。
例如，北京地鐵22號(hào)線將首次實(shí)現(xiàn)河北廊坊北三縣與北京市城市軌道交通網(wǎng)正式連接。
該線路是全新規(guī)劃的市域快線，在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮乘客多樣化出行需求，設(shè)置多種靈活運(yùn)營交路，提高出行效率。
另一種是線路延伸。
2014年，《武漢市軌道交通線網(wǎng)（2014-2049）遠(yuǎn)景規(guī)劃》將葛店南站作為11號(hào)線左嶺向東延伸的止點(diǎn)。
2021年，武漢地鐵11號(hào)線葛店段開通運(yùn)營，將地鐵從武漢延伸到鄂州，成為湖北首條市域地鐵線路。
為什么要建跨市地鐵？
這些跨市地鐵，大多位于都市圈范圍內(nèi)。
根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》，都市圈以1小時(shí)通勤圈為基本范圍。
“軌道上的都市圈”成為多數(shù)都市圈發(fā)展的重要方向。
與其他交通方式相比，公交化運(yùn)營的跨市地鐵站點(diǎn)多、車次間隔小，隨到隨走，接入地鐵網(wǎng)絡(luò)后更加靈活便捷，與都市圈同城化目標(biāo)相契合。
同時(shí)，跨市地鐵能夠顯著改善城市毗鄰地區(qū)的交通狀況，為其躍升為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展支點(diǎn)提供基礎(chǔ)條件。
以南京都市圈為例，寧句城際開通已近4年。
2025年，寧句城際日均客運(yùn)量突破6萬乘次，較2022年增長85%。
江蘇寧句軌道交通有限公司副總經(jīng)理魏熙媛在接受采訪時(shí)表示，早高峰時(shí)段，寧句城際往南京方向的客流通常是往句容方向的10倍，成為“居住在句容，就業(yè)在南京”的真實(shí)縮影。
廣東可能形成“超級(jí)地鐵”
全國范圍內(nèi)，多條跨市高鐵在謀劃中。
例如，11月底開通的東莞地鐵1號(hào)線，未來可能與廣州地鐵5號(hào)線和深圳地鐵6號(hào)線支線相連。如果深圳地鐵14號(hào)線東延，還可到達(dá)惠州。
由此，廣東省內(nèi)將能形成一條連接佛山、廣州、東莞、深圳和惠州五座城市的“超級(jí)地鐵線路”。
今年9月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)黨組書記、主任郭子平在參加《民心橋》節(jié)目時(shí)介紹，深莞跨市地鐵正在大力推進(jìn)中，6號(hào)線支線北延已建設(shè)至深莞邊界，10號(hào)線東延、11號(hào)線北延的深圳段已獲得國家批復(fù)。
10月上旬，無錫地鐵官網(wǎng)發(fā)布軌道交通線網(wǎng)客流提升專題研究招標(biāo)公告，涉及蘇錫軌道快線無錫段等近期規(guī)劃項(xiàng)目。
蘇錫地鐵快線是指無錫地鐵3號(hào)線南延、蘇州地鐵3號(hào)線西延形成對(duì)接后的線路名稱。該線路還可銜接上海軌道交通網(wǎng)，形成“滬蘇錫地鐵一線通”。
10月底，鄭州市交通運(yùn)輸局答復(fù)政協(xié)委員提案時(shí)提及，該市相關(guān)部門將對(duì)地鐵8號(hào)線延伸至開封的可能性開展研究，爭(zhēng)取將其納入鄭州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃中。
地鐵規(guī)劃申報(bào)在收緊
跨市地鐵從提出設(shè)想到開通運(yùn)營，往往需要十年甚至更長時(shí)間。
圍繞線路走向、站點(diǎn)設(shè)置和資金分?jǐn)偟葐栴}，兩地要進(jìn)行多輪溝通。雙方項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)、報(bào)批情況等不一樣，建設(shè)進(jìn)度也就存在不確定性。
例如，9月底，深圳市發(fā)改委在回復(fù)網(wǎng)友提問時(shí)表示，深圳10號(hào)線東延的深圳段已具備開工建設(shè)的條件，東莞段尚未獲得國家批復(fù)。東莞市正加快推進(jìn)建設(shè)規(guī)劃報(bào)批程序。
正在建設(shè)中的滬蘇嘉城際鐵路提供了一個(gè)參考案例。
該線路滬浙省界段工程在推進(jìn)過程中，“聯(lián)動(dòng)協(xié)作”成為破解跨省、跨線復(fù)雜工程難題的關(guān)鍵。項(xiàng)目創(chuàng)新性地采用兩省一市聯(lián)合編制可行性研究報(bào)告、“聯(lián)合報(bào)送”“聯(lián)合審批”的推進(jìn)模式。
近期信息表明，地鐵規(guī)劃申報(bào)在收緊。
惠州市交通運(yùn)輸局在回復(fù)“深圳14號(hào)線東延”相關(guān)問題時(shí)表示，國家相關(guān)部門目前仍暫不受理一般地級(jí)市的首輪城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報(bào)批。該市將會(huì)同深圳市積極尋求國家發(fā)改委層面予以支持。
寧波市發(fā)改委在回復(fù)網(wǎng)友問題時(shí)提到，從國家下發(fā)的新一輪軌道交通規(guī)劃申報(bào)通知來看，標(biāo)準(zhǔn)較高、要求較嚴(yán)，對(duì)各地的新一輪規(guī)劃申報(bào)都有一定的影響。
并且，前一輪軌道交通規(guī)劃中已批復(fù)但未組織實(shí)施的項(xiàng)目，仍需重新報(bào)國家發(fā)改委審批。
下一個(gè)獲批的跨市地鐵項(xiàng)目，目前尚不明確。
