近日，在飛控中心內(nèi)，隨著技術(shù)人員輕點屏幕，一架完成地鐵沿線安全巡檢任務(wù)的無人機(jī)平穩(wěn)滑入自動機(jī)箱。這樣的一幕，如今已成為濟(jì)南地鐵保護(hù)區(qū)巡檢工作的日常。
隨著濟(jì)南軌道交通4號線、8號線及6號線東段開通運(yùn)營進(jìn)入倒計時，一張更為龐大的地鐵安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)正在悄然織就。新線的加入，使得濟(jì)南軌道交通保護(hù)區(qū)總面積躍升至3100多公頃。面對劇增的守護(hù)任務(wù)，僅靠傳統(tǒng)的“鐵腳板”巡查已難以應(yīng)對。為此，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)通過引入“低空經(jīng)濟(jì)+AI”技術(shù)，打造出一套立體化智能巡檢體系，構(gòu)建起“地面+低空+地下”的立體化智能防護(hù)網(wǎng)，為地鐵安全運(yùn)營增添了強(qiáng)有力的科技保障。
從“人眼巡查”到“全域感知”
地鐵保護(hù)區(qū)是保障地鐵結(jié)構(gòu)安全的“生命線”。以往，巡檢人員需要沿著漫長線路反復(fù)巡查，不僅效率受限，還存在高空、車流密集區(qū)域的安全風(fēng)險，一些隱蔽角落也難以覆蓋。面對新線開通帶來的面積大幅增加，這一矛盾更為突出。
為破解難題，集團(tuán)近年來創(chuàng)新引入了“低空經(jīng)濟(jì)+AI”技術(shù)。如今，在新線保護(hù)區(qū)上空，無人機(jī)已成為常態(tài)化的“空中衛(wèi)士”。它們按照規(guī)劃好的航線自動飛行，一次任務(wù)就能完整覆蓋帶狀區(qū)域，并通過高清攝像頭將實時畫面?zhèn)骰刂笓]中心。借助先進(jìn)的AI視覺識別算法，無人機(jī)能夠自動識別出保護(hù)區(qū)內(nèi)違規(guī)施工的機(jī)械、擅自闖入的人員、堆放的雜物甚至初起煙霧等風(fēng)險，實現(xiàn)“一眼識別”。
電子眼立體布防
這套智能體系不只是“空中單兵作戰(zhàn)”，而是一個協(xié)同作戰(zhàn)的立體網(wǎng)絡(luò)：空中，有靈活機(jī)動的無人機(jī)，負(fù)責(zé)大范圍、高效率的巡查與快速應(yīng)急響應(yīng)。地面關(guān)鍵節(jié)點，設(shè)有高位攝像頭，作為“固定崗哨”進(jìn)行24小時不間斷監(jiān)控，彌補(bǔ)無人機(jī)巡航的間隔。后臺，則是強(qiáng)大的“智慧大腦”——低空巡檢管控平臺。它不僅能實時處理海量視頻流，自動報警，還能將拍攝的照片智能合成為連續(xù)的“電子地圖”，精準(zhǔn)標(biāo)注每一個隱患點的位置，為處置人員提供清晰的“導(dǎo)航”。
與此同時，集團(tuán)在新線沿線同步布設(shè)了近萬個標(biāo)識樁和標(biāo)識牌，像“地面坐標(biāo)”一樣清晰標(biāo)出保護(hù)區(qū)邊界；并將所有隧道、地質(zhì)信息數(shù)字化，集成到“一張圖”管理平臺，實現(xiàn)了保護(hù)區(qū)的精細(xì)化、可視化管控。
形成主動防御閉環(huán)
智慧系統(tǒng)的最大成效，是將以往依賴事后發(fā)現(xiàn)的被動模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芨兄?、自動預(yù)警、快速響應(yīng)”的主動防御閉環(huán)。一旦系統(tǒng)識別到異常，警報幾乎在秒級內(nèi)觸發(fā)。無人機(jī)可迅速飛抵現(xiàn)場核實、取證，并通過喊話功能進(jìn)行遠(yuǎn)程警示。對于需要人工介入的情況，系統(tǒng)生成的高精度位置信息能極大縮短處置人員的抵達(dá)時間。
據(jù)統(tǒng)計，在約18公里的典型巡檢區(qū)間，依托“兩架無人機(jī)+高位攝像頭”的協(xié)同，完成一輪全覆蓋巡檢僅需約18分鐘，效率相較傳統(tǒng)人工模式得到質(zhì)的飛躍。這意味著，安全風(fēng)險能被更早、更快地發(fā)現(xiàn)和制止。
隨著新線開通，這套日益成熟的“智慧巡檢”體系正加快完善部署，實現(xiàn)新老線路防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一與升級?！翱罩行l(wèi)士”與“智慧大腦”將守護(hù)好地鐵的每一公里，讓科技之力為市民的平安出行全程護(hù)航。
