根據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)近日發(fā)布的消息，濟(jì)南低運(yùn)量軌道交通高新東區(qū)環(huán)線，即“云巴”即將正式投入運(yùn)營(yíng)。這條全長(zhǎng)30.55公里的“云巴”線路，主要沿著春園路、世紀(jì)大道、春暄路、飛躍大道等道路敷設(shè)，串聯(lián)起唐冶、孫村、兩河、莊科四個(gè)片區(qū)，設(shè)有1座綜合車場(chǎng)和32座車站。因其外觀小巧，被網(wǎng)友稱為“寶寶巴士”?！霸瓢驼緝?nèi)沒有安檢，功能與公交車站基本一致，就像在乘坐公交車?！苯谔皆L媒體報(bào)道。在速度上，云巴最高運(yùn)行時(shí)速為80公里，比BRT更快捷。
公共交通聯(lián)動(dòng)織密通勤網(wǎng)
濟(jì)南云巴具備低運(yùn)量、低噪音、高安全、高智能的特性。小巧靈活的云巴額定載客量約為140人，全程采用無人駕駛模式，最高時(shí)速可達(dá)80公里。在軌道建設(shè)方面，云巴采用安靜的膠輪系統(tǒng)以及橋梁軌道一體化設(shè)計(jì)，底部的橫向輪子嵌入梁內(nèi)側(cè)，緊緊“抱住”軌道梁。值得一提的是，云巴雖身形小巧，卻充滿“智慧”，其內(nèi)部配備了高安全智能設(shè)備，能夠自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔和行駛速度，適應(yīng)不同的行駛環(huán)境。
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通分類》 GB/T 44413-2024，云巴每小時(shí)運(yùn)能為0.6—1.0萬(wàn)人，按運(yùn)輸能力劃分為低運(yùn)能系統(tǒng)。作為一種低運(yùn)量軌道交通，它能與大運(yùn)量交通系統(tǒng)協(xié)同配合。目前，濟(jì)南云巴已實(shí)現(xiàn)與軌道交通的接駁，共設(shè)有5座換乘站，可與地鐵2、4號(hào)線實(shí)現(xiàn)接駁，未來還有望與8號(hào)線無縫銜接。
“就高新東區(qū)的開發(fā)而言，云巴能夠提升最后1公里到最后3公里的可達(dá)性，提高整個(gè)高新東區(qū)與軌道交通系統(tǒng)之間的接駁效率，能很好地緩解局部交通壓力?！鄙綎|交通學(xué)院軌道交通學(xué)院副教授陳聰聰說，“就濟(jì)南市來說，云巴也有助于形成‘地鐵、云巴、公交’這種多模式互補(bǔ)的綜合交通格局?！?
一站式串聯(lián)高新東區(qū)
濟(jì)南高新東區(qū)是濟(jì)南科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的核心承載區(qū)，聚集了一批高新技術(shù)企業(yè)，許多職工需要每天在中心城區(qū)與高新東區(qū)之間往返通勤。云巴的線路設(shè)置，連接中國(guó)科學(xué)院濟(jì)南科創(chuàng)城、生命科學(xué)城、智能裝備城三大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)園。其具有獨(dú)立路權(quán)的特點(diǎn)，可有效解決公交出行的擁堵痛點(diǎn)，大幅提升沿線居民通勤和企業(yè)職工跨園區(qū)往來的便捷性，從長(zhǎng)期來看，則能促進(jìn)人才、技術(shù)等流通，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)聯(lián)動(dòng)協(xié)作。
此外，濟(jì)南云巴連接山東英才學(xué)院南校區(qū)、山東現(xiàn)代學(xué)院、山東財(cái)經(jīng)大學(xué)圣井校區(qū)、山東海天軟件工程專修學(xué)院、山東職業(yè)學(xué)院等多所高校，學(xué)生外出實(shí)習(xí)、企業(yè)招聘人才來往交通更加方便。
濟(jì)南云巴作為山東省內(nèi)首條云巴，對(duì)省內(nèi)其他城市具有示范意義。陳聰聰認(rèn)為，每個(gè)城市都需要合適的交通模式，有些城市或許不具備建設(shè)地鐵或者輕軌的客流條件和經(jīng)濟(jì)條件，但云巴具有投資成本低、建設(shè)周期短、用地少的特點(diǎn)，對(duì)于一些中小城市、新開發(fā)區(qū)域、旅游風(fēng)景區(qū)而言，具有很高的適配性?！袄缗_(tái)兒莊，它是以旅游為主的區(qū)域，與云巴的適配性就很高。”
協(xié)同破解“引客”課題
目前，全國(guó)有重慶、深圳、西安、長(zhǎng)沙、鄭州等城市開通了云巴，不僅承擔(dān)通勤功能，還有休閑旅游專線。重慶的云巴已開通四年，截止至2024年，日均服務(wù)乘客超 1 萬(wàn)人次。截至今年5月，長(zhǎng)沙大王山歡樂旅游云巴專線累計(jì)開行列車超9萬(wàn)列次，總客運(yùn)量超過 94萬(wàn)人次。
城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)圍繞城市的需求現(xiàn)狀和發(fā)展需要。根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的今年10月城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，除運(yùn)營(yíng)里程TOP 10城市（南京除外）外，僅少數(shù)城市客運(yùn)強(qiáng)度超過0.7萬(wàn)人次。里程的增長(zhǎng)不意味著客流的同步提升，如何讓軌道交通與城市發(fā)展相融合，成為了一個(gè)值得思考的問題。
在陳聰聰看來，未來，云巴能否最大程度地發(fā)揮作用，取決于其能否與城市智能交通系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)以及地鐵主網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)更深入的協(xié)同。她建議，一方面，要確保云巴與其他軌道交通能夠無縫換乘，這就要求優(yōu)化云巴與地鐵站步行通道的設(shè)計(jì)，例如使換乘標(biāo)識(shí)統(tǒng)一化，通過手機(jī) APP 實(shí)現(xiàn)票務(wù)信息、路徑信息的一體化，進(jìn)而降低乘客的認(rèn)知成本和工作人員的時(shí)間成本。另一方面，相關(guān)單位要實(shí)現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的共享，比如通過公交、云巴、地鐵之間客流的聯(lián)動(dòng)預(yù)測(cè)，形成按需調(diào)度、動(dòng)態(tài)供給的綜合運(yùn)營(yíng)模式。
