截至目前，濟(jì)南高新東區(qū)云巴空載試運(yùn)行已經(jīng)兩個(gè)多月，進(jìn)入開通運(yùn)營(yíng)的最后準(zhǔn)備階段。這段全長(zhǎng)30.7公里的軌道交通線路，全程架設(shè)在高架軌道上，串起唐冶、孫村、兩河、莊科等多個(gè)片區(qū)。但自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，不少市民疑惑：“同樣是在高架上跑的列車，為啥叫云巴，不叫輕軌或云軌？”三者外觀與形式接近，都有哪些不同？
規(guī)劃之初便鎖定云巴
“第一次在工地看到‘云巴’標(biāo)識(shí)時(shí)，我還以為是寫錯(cuò)了，心想這不是輕軌或者云軌嗎？”家住高新東區(qū)的市民李女士，每天上下班都會(huì)經(jīng)過云巴項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，不少市民和她一樣都有這個(gè)疑惑。
目前，濟(jì)南高新東區(qū)云巴已經(jīng)進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)，該項(xiàng)目全長(zhǎng)約30.7公里，途經(jīng)高新區(qū)、歷城區(qū)，全線以高架方式建設(shè)，共設(shè)車站32座。正在試運(yùn)行的云巴列車因小巧靈活被市民稱為“膠囊巴士”，但除了車輛造型不同外，云巴與常見的輕軌以及近幾年興起的云軌并無明顯不同。
要理解云巴為何物，就要回溯它的誕生背景。
云巴與云軌可謂“一母同胞”，二者都是比亞迪進(jìn)入軌道交通領(lǐng)域發(fā)布的產(chǎn)品。云軌率先問世，比亞迪在云軌的基礎(chǔ)上，推出了云巴。云巴可以理解為云軌的“迷你版”或“小運(yùn)量版”。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，云巴這一建設(shè)形式早在規(guī)劃階段就已明確。《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》提出“推動(dòng)中低運(yùn)量軌道交通規(guī)劃建設(shè)”。2023年1月初，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)發(fā)布《濟(jì)南市低運(yùn)量軌道交通建設(shè)規(guī)劃超限性評(píng)估專題研究及后續(xù)服務(wù)采購(gòu)公告》。隨后，低運(yùn)量軌道交通建設(shè)規(guī)劃開始被市民關(guān)注，但建設(shè)形式有諸多猜測(cè)。
2023年6月，濟(jì)南交通投資發(fā)展有限公司發(fā)布濟(jì)南高新東區(qū)云巴項(xiàng)目招標(biāo)計(jì)劃。7月，有關(guān)部門發(fā)布線路走向批前公示，確定濟(jì)南首條云巴建設(shè)位置在歷城區(qū)和高新區(qū)，進(jìn)一步向市民明確云巴為濟(jì)南高新東區(qū)低運(yùn)量軌道交通的建設(shè)形式。
運(yùn)量、建設(shè)周期、軌道結(jié)構(gòu)均有差異
“云巴與輕軌、云軌的區(qū)別，可通過運(yùn)量、成本、建設(shè)周期、軌道形式等指標(biāo)劃分?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華表示，三者雖同屬高架軌道交通，但服務(wù)定位完全不同。
運(yùn)輸能力是最關(guān)鍵的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通分類》，云巴屬于低運(yùn)能系統(tǒng)，每小時(shí)最大運(yùn)量約1萬人次。據(jù)此前報(bào)道，濟(jì)南高新東區(qū)云巴列車在3月份組裝上線后，初期采用2編組列車，每列額定載客140人。輕軌則為中運(yùn)量系統(tǒng)，每小時(shí)運(yùn)量可達(dá)1萬至3萬人次。云軌運(yùn)量與輕軌相似，每小時(shí)運(yùn)量在1萬至3萬人次。
建設(shè)周期上，三者也有不同。30.7公里長(zhǎng)的濟(jì)南高新東區(qū)云巴從開工到通車，用時(shí)不到兩年時(shí)間。輕軌建設(shè)周期較長(zhǎng)，以吉林長(zhǎng)春的軌道交通4號(hào)線南延為例，該項(xiàng)目全長(zhǎng)約4.5公里，2020年3月開工，2022年8月試通車，用了近兩年半時(shí)間。全部為高架站的武漢軌道交通1號(hào)線，其一期工程從開工到驗(yàn)收也用了約3年半時(shí)間。
軌道結(jié)構(gòu)的差異也比較明顯。云巴采用U型軌道梁，列車通過底部的橡膠輪胎在梁上行駛；而輕軌通常采用鋼軌軌道，和地鐵軌道類似，只是鋼軌重量不同；云軌則是單條軌道結(jié)構(gòu)，軌道為“工”字形鋼梁，列車“騎”在軌道上行駛，這與重慶廣泛部署的單軌很像。
背后是“按需配置”的規(guī)劃邏輯
“不建輕軌，而建云巴，本質(zhì)是城市軌道交通‘精準(zhǔn)適配’的體現(xiàn)?！睆埲耆A說。
目前，濟(jì)南已開通的軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線，屬于大運(yùn)量系統(tǒng)，適配中心城區(qū)的密集客流。而高新東區(qū)目前功能主要為“產(chǎn)業(yè)+生活”，客流分散，缺乏高強(qiáng)度客流走廊。
云巴的特性剛好契合這種需求，它的首要任務(wù)是打通區(qū)域內(nèi)部的“任督二脈”，提升產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部的通勤效率，優(yōu)化投資環(huán)境，并帶動(dòng)沿線土地的綜合開發(fā)。而且建設(shè)云巴能快速見效，新城建設(shè)急需交通配套支撐，云巴建設(shè)周期短的優(yōu)勢(shì)凸顯。
“對(duì)于高新東區(qū)這樣的新興區(qū)域，云巴是一個(gè)極具性價(jià)比的選擇。”張汝華認(rèn)為，高新東區(qū)作為濟(jì)南科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)的核心承載區(qū)，聚集了一批高新技術(shù)企業(yè)，未來還將引進(jìn)更多企業(yè)和人才，云巴的站點(diǎn)間距小，能覆蓋主要的產(chǎn)業(yè)園和小區(qū)，實(shí)現(xiàn)“門到門”的接駁。
記者注意到，高新東區(qū)云巴的高架，占用地面道路資源少，對(duì)現(xiàn)有交通影響小；它構(gòu)建了一個(gè)獨(dú)立的、高效的空中通道，服務(wù)于“城市單元”內(nèi)部流動(dòng)；云巴設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時(shí)速80公里，雖不及地鐵，但優(yōu)于BRT快速公交，且有獨(dú)立的通道，能在高峰期時(shí)快速接送乘客。
從城市交通網(wǎng)絡(luò)布局來看，云巴的加入完善了濟(jì)南的軌道交通層級(jí)。按照設(shè)計(jì)，高新東區(qū)云巴可與軌道交通2號(hào)線、4號(hào)線、8號(hào)線三條地鐵大線實(shí)現(xiàn)換乘，能承擔(dān)微循環(huán)功能。
