在我國軌道交通行業(yè)從“規(guī)模擴張”轉向“質量提升”的轉型期，標準化建設與技術創(chuàng)新如同支撐行業(yè)前行的“雙引擎”。深耕軌道交通領域多年的韓君怡，既以技術研發(fā)破解實踐痛點，更以標準制定填補行業(yè)空白，其參與編制的團體標準與研發(fā)的軟件成果形成協(xié)同效應，為導軌式膠輪系統(tǒng)運營規(guī)范化與交通籌建智能化提供了關鍵支撐，持續(xù)推動行業(yè)向更高效、更安全的方向邁進。
要理解韓君怡參與標準制定工作的行業(yè)價值，首先需明確團體標準在我國標準化體系中的定位。根據(jù)《中華人民共和國標準化法》及行業(yè)共識，團體標準是由行業(yè)協(xié)會、聯(lián)合會等社會團體自主制定、發(fā)布，供社會自愿采用的標準，與國家標準、行業(yè)標準相比，它具有更強的靈活性與市場導向性，能快速響應技術創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，有效填補現(xiàn)有標準空白。在軌道交通這類技術迭代快、應用場景多元的領域，團體標準往往成為銜接“技術突破”與“規(guī)模化落地”的關鍵紐帶——當新技術、新設備出現(xiàn)時，國家標準的制定周期相對較長，而團體標準可依托行業(yè)實踐快速形成規(guī)范，為市場應用提供“可參考、可遵循”的技術依據(jù)，同時其自愿采用的屬性，也為技術創(chuàng)新保留了充足空間。
對于導軌式膠輪系統(tǒng)這一新興中小運量軌道交通形式而言，團體標準的填補作用尤為迫切。近年來，該系統(tǒng)因適配性強、建設成本適中，在國內多個城市的新區(qū)交通、景區(qū)接駁等場景快速推廣，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，不同項目在運營安全評估、人員資質認證、應急處置流程等方面標準不一，不僅導致企業(yè)運營成本增加，更存在安全管理盲區(qū)。正是瞄準這一行業(yè)痛點，韓君怡憑借對導軌式膠輪系統(tǒng)運營全流程的深刻理解，核心參與了深圳市城市軌道交通協(xié)會牽頭的四項團體標準制定工作。這四項標準已通過全國團體標準信息平臺發(fā)布實施，形成了覆蓋運營核心環(huán)節(jié)的規(guī)范體系：《導軌式膠輪系統(tǒng)初期運營安全評估技術規(guī)范》明確了項目從建設向運營過渡的安全準入指標，為乘客出行筑牢“第一道防線”；《導軌式膠輪系統(tǒng)運營崗位資格認證規(guī)范》統(tǒng)一了駕駛員、調度員等關鍵崗位的能力要求與考核標準，推動從業(yè)人員專業(yè)水平標準化；《導軌式膠輪系統(tǒng)運營安全管理規(guī)范》與《導軌式膠輪系統(tǒng)運營應急管理規(guī)范》則分別從日常運維與突發(fā)應對維度，建立了全周期安全管控流程，有效解決了行業(yè)“無標可依”的困境。
如果說團體標準為軌道交通運營“立規(guī)矩、劃邊界”，那么韓君怡研發(fā)的軟件成果則為交通籌建與運營籌備“賦智能、提效能”。在標準制定過程中，她發(fā)現(xiàn)即使有規(guī)范指引，傳統(tǒng)依賴人工的籌建與調度模式仍存在“數(shù)據(jù)割裂、決策滯后”的問題——靜態(tài)資源預算難以應對工期波動，人工制定的調度計劃易出現(xiàn)“人員-物資-進度”錯配。為此，她聚焦算法創(chuàng)新與數(shù)據(jù)融合技術，先后研發(fā)出兩項具有原創(chuàng)性的軟件成果，并均取得軟件著作權認證。其中，“基于動態(tài)進度神經(jīng)網(wǎng)絡的運輸項目運營籌備調度系統(tǒng)V1.0”于2022年完成開發(fā)并發(fā)表，該系統(tǒng)通過神經(jīng)網(wǎng)絡算法實現(xiàn)調度方案的實時優(yōu)化，將原本需多人耗時數(shù)天的計劃制定工作壓縮至單人單日完成，偏差率從傳統(tǒng)的12%以上降至3%以下；2024年完成開發(fā)并發(fā)表的“基于多源數(shù)據(jù)融合的交通籌建資源配置智能決策系統(tǒng)V1.0”，則突破單一數(shù)據(jù)源局限，整合客流預測、政策動態(tài)、地理信息等8類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)資源配置從“靜態(tài)估算”向“動態(tài)響應”的轉變，將資源冗余量從15%左右壓縮至5%以內，顯著降低了企業(yè)運營成本。
值得注意的是，韓君怡的標準制定工作與技術研發(fā)形成了“規(guī)范引領技術、技術落地規(guī)范”的良性互動。四項團體標準明確了“怎么做才合規(guī)”，為軟件成果的研發(fā)劃定了安全與管理底線；而兩項智能系統(tǒng)則提供了“怎么做得更高效”的數(shù)字化工具，讓標準要求在實踐中落地更精準、執(zhí)行成本更低。這種“標準+技術”的協(xié)同模式，恰好契合了我國標準化發(fā)展“政府與市場并重、質量效益優(yōu)先”的目標，既通過標準統(tǒng)一行業(yè)發(fā)展共識，又通過技術創(chuàng)新提升行業(yè)實踐水平，為導軌式膠輪系統(tǒng)的規(guī)?；】蛋l(fā)展提供了“深圳經(jīng)驗”。
從參與構建行業(yè)規(guī)范體系，到研發(fā)破解實踐痛點的智能工具，韓君怡的工作始終緊扣軌道交通行業(yè)高質量發(fā)展的核心需求。四項團體標準的實施，不僅提升了導軌式膠輪系統(tǒng)運營的規(guī)范化水平，更可為同類新興軌道交通形式的標準制定提供參考；兩項軟件成果的落地，則以數(shù)字化手段推動行業(yè)從“經(jīng)驗驅動”向“數(shù)據(jù)智能驅動”轉型。這種“既懂規(guī)范、又通技術”的實踐路徑，彰顯了技術專家在行業(yè)升級中的關鍵價值。隨著我國交通強國建設的深入推進，這些標準與技術成果有望在更廣泛場景中推廣應用，為城市交通治理優(yōu)化、國家物流網(wǎng)絡完善注入更多“規(guī)范與智能”的力量。
