東海之濱的杭州灣跨海鐵路橋、長江下游的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋、雄安新區(qū)的雄忻高鐵……一條條鋼鐵巨龍縱橫大地，既是串聯(lián)中國經(jīng)濟的“大動脈”，更是中交二航局深耕鐵路領(lǐng)域二十載的“勛章墻”。
2005年，中交二航局以承建合武鐵路為標(biāo)志，成為首家進入鐵路市場的路外企業(yè)，自此全面融入“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)建設(shè)。從京滬高鐵、京廣高鐵等國內(nèi)重大工程，到肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、中老鐵路等“一帶一路”項目，其足跡遍布國內(nèi)外。截至目前，二航局累計承建鐵路項目48個，在建19個，鐵路單線總里程突破1800公里，參建了中國最長鐵路Top10榜單中的6條線路，盡顯“鐵路建設(shè)主力軍”硬核實力。
破冰啟新：高起點叩開鐵路市場大門
2004年國家開放鐵路建設(shè)市場后，二航局迅速搶抓機遇。2005年10月，中交集團牽頭聯(lián)合體中標(biāo)合武鐵路客運專線湖北段1標(biāo)，這是二航局首個鐵路施工項目。面對高標(biāo)準與中外聯(lián)合監(jiān)理的嚴苛考驗，二航人拿下全線“四個第一”，11個單項工程獲評“樣板工程”，項目更斬獲中國土木工程詹天佑獎，實現(xiàn)高起點開局。
此后，二航局持續(xù)突破：2007年承接世界首條高寒地區(qū)高速鐵路哈大高鐵，攻克零下40℃極寒環(huán)境下的季節(jié)性凍土路基難題，技術(shù)成果達國際先進水平；2008年獨立中標(biāo)石武鐵路客運專線（河南段）工程，標(biāo)志其鐵路施工能力獲行業(yè)認可；成貴鐵路、西成高鐵、杭黃鐵路等標(biāo)志性項目中，均留下二航建設(shè)者的奮斗印記。
跨江跨海：硬實力引領(lǐng)鐵路橋梁跨越
2014年，二航局依托滬蘇通長江公鐵大橋項目，首次進軍鐵路橋梁領(lǐng)域。該橋主航道橋主跨1092米，是世界首座主跨超千米公鐵兩用斜拉橋，二航局承建的跨天生港專用航道橋，當(dāng)時為世界最大跨徑公鐵兩用鋼桁拱橋。項目團隊從零起步，編制119項內(nèi)容的標(biāo)準化管理制度匯編，最終拿下科學(xué)技術(shù)類獎6項、工法和專利40項，為后續(xù)承接多座長江公鐵大橋奠定基礎(chǔ)。
從長江邁向海洋，二航局不斷刷新紀錄。2017年開工的福廈高鐵泉州灣跨海大橋，是世界首座設(shè)計、運營時速350公里的跨海高速鐵路橋。建設(shè)者為其打造“防風(fēng)鎧甲”，通過曲線H形主塔、流線箱形主梁等設(shè)計，結(jié)合導(dǎo)流裝置，使列車在11級暴風(fēng)中仍能以350公里時速安全通行。2022年中標(biāo)杭州灣跨海鐵路大橋后，團隊針對8.69米大潮差、每秒5.3米大流速等難題，提出“全棧橋施工”和“低樁+高樁承臺組合”方案，大幅降低施工風(fēng)險。
向新突破：數(shù)智化賦能鐵路超級工程
2025年9月，世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋通車，二航建設(shè)者近6年創(chuàng)新成果落地。該橋創(chuàng)下兩項世界紀錄，實現(xiàn)4項世界首創(chuàng)設(shè)計，項目團隊自主開發(fā)沉井施工智能決策系統(tǒng)、全球首臺萬噸米級智能化塔吊等，獲專利80余項，形成國際領(lǐng)先的跨江公鐵橋梁建設(shè)成套技術(shù)體系。
在馬鞍山長江公鐵大橋建設(shè)中，二航團隊引入超大扭矩旋挖鉆機，研發(fā)專用鉆頭，108天完成橋梁樁基施工，較原方案提前4個半月；昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋建設(shè)時，構(gòu)建全流程智能建造體系，自主研發(fā)機器視覺線形監(jiān)測系統(tǒng)等，推動工程從“建造”向“智造”轉(zhuǎn)型。
二十年春華秋實，二航局從鐵路建設(shè)新兵成長為主力軍。站在新起點，二航人將繼續(xù)秉持交通強國使命，讓更多超級工程成為彰顯中國“智”造的國家名片，在新時代鐵路網(wǎng)延伸的畫卷中續(xù)寫新篇。
