廣州地鐵八號(hào)線北延段神山東站主體結(jié)構(gòu)順利封底，該站地處巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)，施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)高壓注漿、智能排水等創(chuàng)新工藝攻克技術(shù)難題。目前八號(hào)線北延段土建工程已完成百分之二十三，多條在建地鐵線路進(jìn)度同步更新。
廣州地鐵建設(shè)再傳捷報(bào)，八號(hào)線北延段神山東站近日完成主體結(jié)構(gòu)封底施工，為后續(xù)盾構(gòu)作業(yè)奠定基礎(chǔ)。這座全長(zhǎng)360米的車站地處復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，其建設(shè)過(guò)程堪稱地鐵施工技術(shù)攻堅(jiān)的典型案例。
巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)深基坑施工技術(shù)取得重大突破
神山東站施工面臨巖溶見洞率高達(dá)百分之八十六點(diǎn)二、富水砂層厚度超14.4米等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用高壓注漿工藝加固地層，通過(guò)37口智能降水井實(shí)時(shí)調(diào)控地下水位，配合旋噴樁止水帷幕等多項(xiàng)技術(shù)措施，成功克服了涌水涌砂風(fēng)險(xiǎn)。這種在極端地質(zhì)條件下的施工經(jīng)驗(yàn)，為今后類似工程提供了寶貴的技術(shù)參考。
地鐵建設(shè)者們?cè)谑┕み^(guò)程中展現(xiàn)出的技術(shù)創(chuàng)新能力值得稱道。面對(duì)近乎全域分布的溶洞群，他們不是簡(jiǎn)單照搬傳統(tǒng)工法，而是因地制宜地開發(fā)出動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)等針對(duì)性解決方案。這種以問(wèn)題為導(dǎo)向的工程思維，正是中國(guó)基建能夠不斷創(chuàng)造的關(guān)鍵所在。
廣州地鐵建設(shè)全面推進(jìn) 多條線路進(jìn)度喜人
除八號(hào)線北延段完成百分之二十三的土建工程外，其他在建線路也取得顯著進(jìn)展。十二號(hào)線中段已完成百分之八十五，十三號(hào)線二期進(jìn)度達(dá)百分之九十三，二十二號(hào)線后通段更是完成百分之九十六。這些數(shù)據(jù)充分展現(xiàn)了廣州城市軌道交通建設(shè)的加速度，也為緩解城市交通壓力帶來(lái)新的期待。
