濟南黃崗路穿黃隧道掘進突破3000米，掘進完成總長度的90%；
經(jīng)十路地下數(shù)十米處，嶄新的地鐵列車正在推進聯(lián)調(diào)聯(lián)試；
鳳凰路黃河大橋上，有軌電車在軌道上完成熱滑試車……
從地下深處到高空橋面，從隧道掘進到軌道調(diào)試，近期，濟南各處重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)齊頭并進，全域立體化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)按下“加速鍵”。
今年底，濟南軌道交通將迎來大爆發(fā)。
軌道交通4號線、8號線開通倒計時，濟南軌道交通濟陽線沖刺通車，軌道交通7號線全力推進，濟南“十”字型交通骨架全面成型。隨之而來的是，釋放出的前所未有的發(fā)展紅利。
而這份紅利，正精準流向城市發(fā)展的關(guān)鍵區(qū)域——起步區(qū)。尤其是南北向交通動脈全面打通后，起步區(qū)與主城區(qū)的時空距離進一步縮短，產(chǎn)業(yè)要素沿軌道加速流動也將助推新城加速崛起。
01
從空中俯瞰濟南，4號線與7號線在奧體中心形成“十”字交叉，構(gòu)成濟南城市交通“黃金樞紐”。
這一“黃金樞紐”的精準咬合，讓城市東西向的功能節(jié)點與南北向的發(fā)展軸線實現(xiàn)有機銜接。
以東西向為例，4號線、8號線聯(lián)通后，將橫穿槐蔭、市中、歷下、歷城、章丘五大行政區(qū)，串聯(lián)起西客站商務(wù)中心、金融中心、省立醫(yī)院醫(yī)療集群、龍奧政務(wù)中心及章丘大學(xué)城教育中心，形成一條“城市功能鏈”。
這條“城市功能鏈”上分布著濟南發(fā)展的核心資源，分散的功能節(jié)點在這里聚合成有機整體，推動資源實現(xiàn)最優(yōu)配置。
如果說東西向軌道交通是激活老城的“橫軸”，南北向交通突破則是催生新城成長的“縱軸”。
作為山東首條穿黃地鐵線路，軌道交通7號線正加速掘進。
從漢峪片區(qū)北抵起步區(qū)，7號線連接著奧體中心、CBD 等城市核心功能區(qū)，成為黃河南岸成熟配套與北岸發(fā)展?jié)摿o密勾連的重要推手。
可以說，軌道交通不僅高效串聯(lián)起東西向的城市資源，更徹底擊破了南北向的發(fā)展要素壁壘，特別是南北向交通動脈直指起步區(qū)，更為新城崛起鋪設(shè)了“快速路”。
02
當前的起步區(qū)，地下軌道交通路線加密成網(wǎng)，地上立體交通體系也在同步升級。
7月下旬，濟南軌道交通濟陽線駛上鳳凰路黃河大橋進行熱滑試車。這條全長約36.1公里的交通大動脈，自濟南東站始發(fā)，沿鳳凰路北上穿越黃河，進入起步區(qū)核心地帶。
作為濟南都市圈交通一體化戰(zhàn)略組成部分，濟陽線連接濟南東站片區(qū)、起步區(qū)崔寨組團及濟陽城區(qū)，同步推進黃河大道北延工程，預(yù)計2025年底通車。屆時，將與7號線形成南北向交通合力，共同織密黃河南北的快速聯(lián)系網(wǎng)。
除軌道交通外，起步區(qū)地上還構(gòu)建起多層次、立體化的路網(wǎng)體系。
比如，正在加速推進黃河大道二期工程，將串聯(lián)多處跨河通道的大動脈，建成后有助于聯(lián)通黃河兩岸路網(wǎng)體系，極大地提升區(qū)域交通效率。
再比如，從起步區(qū)向南延伸至零點立交，經(jīng)改造提升后，預(yù)計整體區(qū)域通行效率將提升40%，形成南北向快速通道。
事實上，交通格局演變的意義遠超通行本身，本質(zhì)還是濟南從“單中心”向“多組團”發(fā)展的空間戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
與東西向4號線、8號線與云巴構(gòu)建的“軌道+公交+慢行”多層次體系相比，南北向濟陽線與7號線以“大容量、快節(jié)奏”支撐新城崛起，而這些都印證著“交通節(jié)點”到“經(jīng)濟增長點”的轉(zhuǎn)變。
03
交通提速更深遠的影響，還在于重塑城市的空間邏輯。
在起步區(qū)的規(guī)劃藍圖上，濟陽線沿線已布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園等產(chǎn)業(yè)集群。通過軌道交通，起步區(qū)將快速對接漢峪金谷金融資源、中央商務(wù)區(qū)總部經(jīng)濟及提速黃河國際會展中心會展產(chǎn)業(yè)，同時還有助于引入主城區(qū)人才、資金、技術(shù)，帶動起步區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和城市建設(shè)。
當然，這種改變不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)層面，像7號線連接CBD商務(wù)人群與黃河北岸居住社區(qū)，通車后也將推動“跨河而居”從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。
透過這些，不難看出南北交通突破直接催動著新城成長。根據(jù)《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)國土空間分區(qū)規(guī)劃》，起步區(qū)將形成“一城五團十六區(qū)，九鎮(zhèn)百村嵌田園”的城鄉(xiāng)空間布局，而軌道交通正是串聯(lián)這些區(qū)域的“生命線”。
未來，依托濟陽線、7號線，沿途的省立醫(yī)院東院區(qū)與山大二院北院區(qū)，可嘗試“軌道上的會診”；聯(lián)通的奧體中心與黃河體育中心，可打造“賽事經(jīng)濟走廊”……這種資源再分配與功能再整合，正是交通“十”字帶來的深層變革。
當東西動脈讓老城資源流動更高效，當南北軸線推動城市框架跨河拓展，濟南交通“十”字開花，不僅是鋼軌的交織，更是城市格局的重塑，而起步區(qū)正成為濟南發(fā)展格局中最具生長力的嶄新一極。
