8月5日，隨著“長(zhǎng)空二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)以3.5秒的超高精度破土而出，長(zhǎng)春軌道交通9號(hào)線一期工程西營城停車場(chǎng)出入段區(qū)間成功實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為項(xiàng)目后續(xù)竣工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)了解，該盾構(gòu)區(qū)間結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.5米、外徑6.2米，覆土厚度7.5米至13.5米，線路自西營城停車場(chǎng)出入段線始發(fā)，依次下穿荒地、農(nóng)田、村鎮(zhèn)及市政道路，上跨建蘭街至九臺(tái)南站區(qū)間后，最終抵達(dá)建蘭站接收，施工環(huán)境復(fù)雜。
工程建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)直面多重挑戰(zhàn)，通過技術(shù)創(chuàng)新逐一突破。為規(guī)避高壓線排遷對(duì)工期的影響，將45米明挖區(qū)間優(yōu)化為暗挖空推，并采用異型反力架工藝攻克小半徑始發(fā)難題，該工藝為長(zhǎng)春盾構(gòu)施工首次應(yīng)用，已獲評(píng)局級(jí)、省部級(jí)工法。
針對(duì)下穿240米老河道富水砂層的復(fù)雜地質(zhì)，團(tuán)隊(duì)采用摻纖維素的高效納基膨潤(rùn)土和聚丙烯酰胺改良劑，結(jié)合智能監(jiān)測(cè)注入系統(tǒng)，保障了盾構(gòu)在不良地質(zhì)區(qū)域的安全穿行。面對(duì)小曲率半徑（R=300）和極限上坡（34.8‰）挑戰(zhàn)，創(chuàng)新應(yīng)用“后退式換站+洞內(nèi)雙導(dǎo)線延伸布置”雙控措施，最終實(shí)現(xiàn)3.5秒的洞通陀螺定向精度。
此外，針對(duì)正線隧道與既有隧道垂直凈距僅2.7米的交叉穿越難題，項(xiàng)目實(shí)施“三控”機(jī)制，通過高密度電法探測(cè)、地表注漿、洞內(nèi)加固、參數(shù)精控及自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等手段，確保了隧道順利跨越。
此次雙線貫通，標(biāo)志著長(zhǎng)春軌道交通9號(hào)線一期工程建設(shè)取得階段性勝利，為項(xiàng)目后續(xù)推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。
