昨日（7月28日），福州地鐵4號(hào)線后通段啟動(dòng)空載試運(yùn)行，標(biāo)志著這條貫穿城市東西的交通動(dòng)脈向全線開(kāi)通邁出關(guān)鍵一步。
107個(gè)場(chǎng)景全自動(dòng)驗(yàn)證
空載試運(yùn)行是地鐵開(kāi)通前必須通過(guò)的“關(guān)鍵大考”，能全面驗(yàn)證線路設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性、行車組織的科學(xué)性及應(yīng)急處置的可靠性。
作為采用國(guó)際最高等級(jí)（GOA4）全自動(dòng)駕駛技術(shù)的線路，4號(hào)線后通段在開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)之前需要經(jīng)過(guò)不少于3個(gè)月的試運(yùn)行。在此期間，對(duì)地鐵的車輛、信號(hào)、供電、通信、軌道、車站設(shè)備等各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行檢驗(yàn)。
福州地鐵建設(shè)公司信號(hào)專業(yè)高級(jí)工程師黃美琳介紹，4號(hào)線具備自動(dòng)喚醒、休眠、遠(yuǎn)程控制等功能，調(diào)試需對(duì)107個(gè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景進(jìn)行全面的功能驗(yàn)證，調(diào)試的復(fù)雜度和工作量遠(yuǎn)超普通線路。為確保已運(yùn)營(yíng)的4號(hào)線首通段安全，后通段的貫通調(diào)試只能在深夜進(jìn)行，工作人員需爭(zhēng)分奪秒，高效完成復(fù)雜的倒切、調(diào)試、驗(yàn)證等工作。
福州地鐵集團(tuán)將聚焦試運(yùn)行期間發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，加強(qiáng)設(shè)備整改和系統(tǒng)優(yōu)化，在各項(xiàng)運(yùn)行指標(biāo)滿足國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)范后，開(kāi)展竣工驗(yàn)收及初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估等準(zhǔn)備工作，確保線路以最佳狀態(tài)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
4號(hào)線與5號(hào)線年內(nèi)實(shí)現(xiàn)環(huán)線閉環(huán)
4號(hào)線后通段全長(zhǎng)約4.4公里，設(shè)半洲站、建新站、洪塘站（與5號(hào)線換乘）、金牛山站，線路終點(diǎn)設(shè)洪塘停車場(chǎng)。上述4座車站均采用標(biāo)準(zhǔn)站裝修，通過(guò)提取福州傳統(tǒng)建筑的特色山墻元素，形成天花中間抬高、兩邊平緩的空間特點(diǎn)，主色調(diào)為白色并搭配線路色（福橘黃），確保與線網(wǎng)整體風(fēng)格一致。
目前，后通段所有車站土建子單位工程已完成，除金牛山站外，其余站點(diǎn)的風(fēng)水電工程也已完工，并已實(shí)現(xiàn)軌通和電通，列車正式上線并進(jìn)入第一階段動(dòng)車調(diào)試階段。
據(jù)悉，4號(hào)線后通段計(jì)劃今年內(nèi)開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，4號(hào)線將與已運(yùn)營(yíng)的5號(hào)線實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，在福州中心城區(qū)形成一條高效便捷的交通環(huán)線，有效盤(pán)活城市東西向的交通網(wǎng)絡(luò)，大幅提升市民跨區(qū)域通勤效率，緩解核心城區(qū)交通壓力。
