昨日（7月28日），福州地鐵4號線后通段啟動空載試運行，標(biāo)志著這條貫穿城市東西的交通動脈向全線開通邁出關(guān)鍵一步。
107個場景全自動驗證
空載試運行是地鐵開通前必須通過的“關(guān)鍵大考”，能全面驗證線路設(shè)備系統(tǒng)的穩(wěn)定性、行車組織的科學(xué)性及應(yīng)急處置的可靠性。
作為采用國際最高等級（GOA4）全自動駕駛技術(shù)的線路，4號線后通段在開通初期運營之前需要經(jīng)過不少于3個月的試運行。在此期間，對地鐵的車輛、信號、供電、通信、軌道、車站設(shè)備等各個系統(tǒng)進(jìn)行實際運行檢驗。
福州地鐵建設(shè)公司信號專業(yè)高級工程師黃美琳介紹，4號線具備自動喚醒、休眠、遠(yuǎn)程控制等功能，調(diào)試需對107個運營場景進(jìn)行全面的功能驗證，調(diào)試的復(fù)雜度和工作量遠(yuǎn)超普通線路。為確保已運營的4號線首通段安全，后通段的貫通調(diào)試只能在深夜進(jìn)行，工作人員需爭分奪秒，高效完成復(fù)雜的倒切、調(diào)試、驗證等工作。
福州地鐵集團將聚焦試運行期間發(fā)現(xiàn)的問題，加強設(shè)備整改和系統(tǒng)優(yōu)化，在各項運行指標(biāo)滿足國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范后，開展竣工驗收及初期運營前安全評估等準(zhǔn)備工作，確保線路以最佳狀態(tài)開通運營。
4號線與5號線年內(nèi)實現(xiàn)環(huán)線閉環(huán)
4號線后通段全長約4.4公里，設(shè)半洲站、建新站、洪塘站（與5號線換乘）、金牛山站，線路終點設(shè)洪塘停車場。上述4座車站均采用標(biāo)準(zhǔn)站裝修，通過提取福州傳統(tǒng)建筑的特色山墻元素，形成天花中間抬高、兩邊平緩的空間特點，主色調(diào)為白色并搭配線路色（福橘黃），確保與線網(wǎng)整體風(fēng)格一致。
目前，后通段所有車站土建子單位工程已完成，除金牛山站外，其余站點的風(fēng)水電工程也已完工，并已實現(xiàn)軌通和電通，列車正式上線并進(jìn)入第一階段動車調(diào)試階段。
據(jù)悉，4號線后通段計劃今年內(nèi)開通初期運營。屆時，4號線將與已運營的5號線實現(xiàn)無縫銜接，在福州中心城區(qū)形成一條高效便捷的交通環(huán)線，有效盤活城市東西向的交通網(wǎng)絡(luò)，大幅提升市民跨區(qū)域通勤效率，緩解核心城區(qū)交通壓力。
