濟南軌道交通建設不斷提速，盾構(gòu)始發(fā)、車站封頂、區(qū)間貫通……近日，軌道交通7號線、9號線關鍵節(jié)點接連突破，施工穩(wěn)步高效推進。
7號線：挑戰(zhàn)復雜環(huán)境
7月3日，軌道交通7號線工業(yè)南路站(以下均為工程名)至華能路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。
此段隧道掘進面臨地質(zhì)與環(huán)境的雙重考驗，不僅有多段需要毫米級精準控制的小半徑急轉(zhuǎn)彎，還要攻克陡坡掘進難題，加上地下土層復雜多變，上方還密集分布著各類管線，對控制地面沉降要求極高。
為確保盾構(gòu)機安全穿越，項目團隊精心制定了全方位的護航方案：運用智能化管理平臺對施工全程精準把控，采用“精準填充”的注漿方法穩(wěn)固地層，配合實時監(jiān)測和預警系統(tǒng)，動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，并制定完善的應急預案，確保盾構(gòu)機能在復雜地質(zhì)條件下安全高效施工。
截至目前，7號線全線23座車站實現(xiàn)進場，11座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，8個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，7臺盾構(gòu)機正在掘進。
9號線：攻克地質(zhì)難關
6月底，華山站至華山東路站盾構(gòu)區(qū)間右線完成始發(fā)。項目團隊僅用3天完成盾構(gòu)機吊裝，4天完成調(diào)試，高效推進工程建設。該區(qū)間使用的“征程四號”盾構(gòu)機配備了特殊設計的刀盤，能很好地適應黏土層的掘進，并精確控制沉降。
7月1日，作為軌道交通9號線全線唯一一座大跨度無柱拱形頂板車站，荷花路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。該站位于原臥牛山“濟南青”礦坑回填區(qū)，地質(zhì)極其復雜。施工團隊創(chuàng)新采用潛孔錘、全套筒全回轉(zhuǎn)鉆機等先進設備和施工工藝，成功解決了巖石中打樁困難、基坑開挖風險高等技術(shù)難題，保障了工程優(yōu)質(zhì)按期完成。
7月1日，王舍人站至裴家營站區(qū)間隧道右線順利貫通。這條長達1226米的隧道，需穿越含水量大、易變形的土層以及卵石層，并下穿城市綜合管廊及多條市政管線，施工風險極高。尤其在泉域富水軟土地層掘進，易發(fā)生滲水和刀盤結(jié)“泥餅”問題。團隊應用鋼套筒技術(shù)進行盾構(gòu)機的始發(fā)與接收，結(jié)合同步注漿與實時監(jiān)測，精準控制掘進參數(shù)，為在類似富水地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。
截至目前，9號線全線12座車站已全部進場施工，其中9座車站主體結(jié)構(gòu)封頂;6個區(qū)間已實現(xiàn)雙線貫通，1個區(qū)間單線貫通，7臺盾構(gòu)機正在地下奮力掘進。
