濟(jì)南軌道交通建設(shè)不斷提速，盾構(gòu)始發(fā)、車站封頂、區(qū)間貫通……近日，軌道交通7號線、9號線關(guān)鍵節(jié)點接連突破，施工穩(wěn)步高效推進(jìn)。
7號線：挑戰(zhàn)復(fù)雜環(huán)境
7月3日，軌道交通7號線工業(yè)南路站(以下均為工程名)至華能路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。
此段隧道掘進(jìn)面臨地質(zhì)與環(huán)境的雙重考驗，不僅有多段需要毫米級精準(zhǔn)控制的小半徑急轉(zhuǎn)彎，還要攻克陡坡掘進(jìn)難題，加上地下土層復(fù)雜多變，上方還密集分布著各類管線，對控制地面沉降要求極高。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越，項目團(tuán)隊精心制定了全方位的護(hù)航方案：運用智能化管理平臺對施工全程精準(zhǔn)把控，采用“精準(zhǔn)填充”的注漿方法穩(wěn)固地層，配合實時監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)，動態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，并制定完善的應(yīng)急預(yù)案，確保盾構(gòu)機(jī)能在復(fù)雜地質(zhì)條件下安全高效施工。
截至目前，7號線全線23座車站實現(xiàn)進(jìn)場，11座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，8個盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，7臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。
9號線：攻克地質(zhì)難關(guān)
6月底，華山站至華山東路站盾構(gòu)區(qū)間右線完成始發(fā)。項目團(tuán)隊僅用3天完成盾構(gòu)機(jī)吊裝，4天完成調(diào)試，高效推進(jìn)工程建設(shè)。該區(qū)間使用的“征程四號”盾構(gòu)機(jī)配備了特殊設(shè)計的刀盤，能很好地適應(yīng)黏土層的掘進(jìn)，并精確控制沉降。
7月1日，作為軌道交通9號線全線唯一一座大跨度無柱拱形頂板車站，荷花路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。該站位于原臥牛山“濟(jì)南青”礦坑回填區(qū)，地質(zhì)極其復(fù)雜。施工團(tuán)隊創(chuàng)新采用潛孔錘、全套筒全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)等先進(jìn)設(shè)備和施工工藝，成功解決了巖石中打樁困難、基坑開挖風(fēng)險高等技術(shù)難題，保障了工程優(yōu)質(zhì)按期完成。
7月1日，王舍人站至裴家營站區(qū)間隧道右線順利貫通。這條長達(dá)1226米的隧道，需穿越含水量大、易變形的土層以及卵石層，并下穿城市綜合管廊及多條市政管線，施工風(fēng)險極高。尤其在泉域富水軟土地層掘進(jìn)，易發(fā)生滲水和刀盤結(jié)“泥餅”問題。團(tuán)隊?wèi)?yīng)用鋼套筒技術(shù)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)與接收，結(jié)合同步注漿與實時監(jiān)測，精準(zhǔn)控制掘進(jìn)參數(shù)，為在類似富水地層施工積累了寶貴經(jīng)驗。
截至目前，9號線全線12座車站已全部進(jìn)場施工，其中9座車站主體結(jié)構(gòu)封頂;6個區(qū)間已實現(xiàn)雙線貫通，1個區(qū)間單線貫通，7臺盾構(gòu)機(jī)正在地下奮力掘進(jìn)。
