近日，隨著最后一對(duì)鋼軌排在山師東路站(以下均為工程名)左線精準(zhǔn)合龍，標(biāo)志著濟(jì)南軌道交通4號(hào)線工程實(shí)現(xiàn)全線“軌通”，為今年年底全線開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
作為濟(jì)南市區(qū)東西向的交通大動(dòng)脈，4號(hào)線工程沿主干道經(jīng)十路敷設(shè)，全長(zhǎng)40.3公里，共設(shè)33座車站。全線鋪軌總長(zhǎng)度達(dá)85.074公里，施工規(guī)模宏大。項(xiàng)目自啟動(dòng)以來(lái)，面臨著線路長(zhǎng)、工期緊、作業(yè)面分散且移交頻繁、多處環(huán)境復(fù)雜(如山師東路站)以及密集交叉作業(yè)等多重挑戰(zhàn)。特別是為了最大限度減少施工對(duì)沿線環(huán)境的影響，攻克減振降噪等技術(shù)難題成為關(guān)鍵。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，4號(hào)線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，科學(xué)統(tǒng)籌，打出了一套“攻堅(jiān)組合拳”。
施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工單位中鐵十一局成立專項(xiàng)攻堅(jiān)小組，大膽革新施工工藝。最具代表性的是將傳統(tǒng)的現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板減振道床優(yōu)化為預(yù)制拼裝工藝。這種創(chuàng)新不僅提升了施工精度和效率，更將有效降低未來(lái)地鐵運(yùn)行噪聲10至14分貝，顯著減少對(duì)周邊環(huán)境的影響。同時(shí)，軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)用，為多作業(yè)面協(xié)同施工提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
為搶抓工期，項(xiàng)目高峰期同時(shí)開辟了7個(gè)施工作業(yè)面，投入了3臺(tái)軌道機(jī)車、14臺(tái)智能化鋪軌設(shè)備，組織了400余名建設(shè)者晝夜輪班奮戰(zhàn)。通過周密部署和動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工計(jì)劃，成功克服了作業(yè)面不連續(xù)等困難，創(chuàng)下了單日最高鋪設(shè)軌道670米的佳績(jī)。整個(gè)鋪軌過程，安全與質(zhì)量始終是重中之重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)化管控要求，確保了復(fù)雜環(huán)境下的施工安全與軌道鋪設(shè)質(zhì)量。
截至目前，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線已順利完成了“洞通”和“軌通”兩個(gè)重大節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)電通、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、熱滑等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供了良好條件，為線路按期開通試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
