11月27日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破土而出，由深鐵集團(tuán)建設(shè)管理，中鐵南方施工總承包、中鐵四局承建的深圳地鐵8號(hào)線三期小梅沙站-溪涌站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，至此，該盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，項(xiàng)目盾構(gòu)隧道施工取得重大階段性進(jìn)展。
深圳地鐵8號(hào)線三期起于8號(hào)線二期小梅沙站，止于溪涌站，全長(zhǎng)約3.7千米，主要包括小梅沙站~溪涌站區(qū)間、溪涌站、溪涌車(chē)輛段、出入段線等建設(shè)項(xiàng)目。其中小梅沙站至溪涌站盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)2.9千米，右線全長(zhǎng)3.196千米，區(qū)間施工距離長(zhǎng)，且盾構(gòu)機(jī)需穿越上軟下硬及高強(qiáng)度中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖等多種復(fù)雜地質(zhì)地層，和下穿河流、公路、人工湖等重要建筑物，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)推進(jìn)，中鐵南方項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)聯(lián)合參建單位聚焦施工重難點(diǎn)，提前謀劃、精心組織，依據(jù)線路地質(zhì)勘察情況，為項(xiàng)目量身定制TBM+土壓雙模盾構(gòu)機(jī)，有效應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軟硬不均的地層地質(zhì)條件。同時(shí)，選派技術(shù)骨干成立工作組進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，不斷優(yōu)化施工方案，特別是盾構(gòu)下穿重要風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)，提前制定詳細(xì)措施，嚴(yán)格監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行糾偏，全力保障盾構(gòu)施工安全、高效、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。
深圳地鐵8號(hào)線三期是通往大鵬的首條地鐵線，建成通車(chē)后，8號(hào)線三期與一期、二期，2號(hào)線一期、二期、三期工程線路貫通運(yùn)營(yíng)，將形成貫通南山、福田、羅湖、鹽田和大鵬新區(qū)的軌道交通骨干線路。屆時(shí)，該線路成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，有效服務(wù)于鹽田、大鵬新區(qū)的主要通勤客流，同時(shí)兼顧東部沿海地區(qū)的旅游客流。對(duì)大鵬新區(qū)建設(shè)全球海洋中心城市集中承載區(qū)和世界級(jí)濱海生態(tài)旅游度假區(qū)，具有重要支撐和促進(jìn)作用。
