9月8日，在株洲舉行的“2018永磁技術(shù)研討會”期間，中車時代電氣新品、第10000輛城軌自主牽引系統(tǒng)正式下線。這也是自2007年中車自主牽引系統(tǒng)品牌首獲獨立參標(biāo)資格以來，國產(chǎn)牽引系統(tǒng)的又一次重大突破。
2003年，中車株洲所在國內(nèi)率先開展軌道交通領(lǐng)域的永磁同步牽引系統(tǒng)研究。2016年，全國首列永磁地鐵在長沙地鐵1號線正式投入載客運營，開啟了城市軌道交通的“永磁時代”。裝載有該永磁牽引系統(tǒng)的地鐵正式投入載客運營后，截至目前已運營超過20萬公里。相比普通地鐵，“永磁地鐵”更為高效，綜合節(jié)能高達30%。據(jù)中車時代電氣總工程師尚敬介紹，按每列車、每公里用電12度，每度電0.7元計算，運營以來，僅一輛列車就累計節(jié)約電費50萬元。以長沙地鐵為例，如果全部地鐵采用永磁牽引系統(tǒng)，一年就可節(jié)約電費550萬元。
優(yōu)越的節(jié)能效應(yīng)，讓永磁牽引系統(tǒng)在地鐵領(lǐng)域快速推廣。目前，北京地鐵八號線、天津地鐵六號線的“永磁地鐵”已具備載客運營資質(zhì)，廈門、深圳、寧波、佛山等城市也即將開展“永磁地鐵”應(yīng)用。
同時，該永磁牽引系統(tǒng)已經(jīng)開始“試水”高鐵應(yīng)用。今年數(shù)據(jù)顯示，裝載中車株洲所核心部件的國內(nèi)首列永磁高速動車組，已完成30萬公里運用考核，各項性能穩(wěn)定。未來，“永磁高鐵”有望得到批量應(yīng)用。
另據(jù)悉，截至目前，中車時代電氣城軌牽引系統(tǒng)共進入28個城市，累計獲得了19000輛城軌牽引系統(tǒng)訂單，完成10000輛產(chǎn)品生產(chǎn)，上線車輛8100輛。
