雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍
7月5日，隨著最后一節(jié)重達(dá)10.7噸的鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝就位，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)、中鐵四局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工的雄商高鐵黃河特大橋主橋順利合龍，黃河兩岸的山東省濟(jì)寧市和河南省濮陽市成功實現(xiàn)河上“牽手”。
黃河特大橋是雄商高鐵全線控制性工程，主橋全長1600米，總用鋼量約4.3萬噸，采用“一聯(lián)九跨”連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，具有“長聯(lián)、大跨、高速、無砟”的特點，在高速鐵路無砟軌道橋梁施工領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。大橋建設(shè)過程中，引入了數(shù)智建模、橋梁智能監(jiān)測系統(tǒng)等新型工藝工法，有力破解跨黃河主河道施工、鋼桁梁大懸臂架設(shè)、高處作業(yè)安全管控等施工難題。
雄商高鐵黃河特大橋主橋合龍施工工序十分復(fù)雜、精度要求非常高。想要實現(xiàn)高質(zhì)量“縫合”，就要練就“繡花”功夫。大橋主橋合龍前，中鐵四局積極開展大跨度連續(xù)鋼桁梁多點懸臂架設(shè)技術(shù)、長聯(lián)鋼桁梁合龍技術(shù)研究，預(yù)先建立橋梁三維模型，進(jìn)行施工全過程模擬與合龍口敏感性計算分析，技術(shù)人員對大橋在不同溫度下的各項指標(biāo)進(jìn)行反復(fù)測量，收集合龍口數(shù)據(jù)；合龍過程中，采用三維千斤頂消除合龍口橫向、豎向及轉(zhuǎn)角偏差，利用溫差效應(yīng)消除合龍口縱向偏差，利用溫差效應(yīng)進(jìn)行精確合龍。經(jīng)過現(xiàn)場技術(shù)人員緊張有序的施工，最終實現(xiàn)合龍口的高精度對位。
雄商高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，北起雄安站、南至商丘站，線路全長約552公里，設(shè)計時速為350公里/小時。項目建成后，將協(xié)同京廣高鐵、京滬高鐵打造我國高速鐵路網(wǎng)南北向通道的整體交通格局，是我國中部地區(qū)南北向鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?，對助力建設(shè)千年大計“雄安新區(qū)”，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮重要的作用。
