6月4日，隨著自密實(shí)混凝土緩緩灌注到無砟軌道板與底座板的夾層內(nèi)，濟(jì)濱高鐵首段CRTSIII型無砟軌道板鋪設(shè)成功，標(biāo)志著濟(jì)濱高鐵工程建設(shè)正式進(jìn)入無砟軌道施工階段。
由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資、山東省路橋集團(tuán)承建的濟(jì)濱高鐵5標(biāo)位于濱州市惠民縣，標(biāo)段內(nèi)無砟軌道工程總長25.8公里，鋪設(shè)我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型無砟軌道板9498塊。
CRTSIII型無砟軌道板在施工過程中受光照溫度等外部環(huán)境影響較大，對氣溫要求高、精度控制嚴(yán)。為此，項(xiàng)目堅(jiān)持“試驗(yàn)先行、樣板引路”的施工理念，先期開展線下、線上工藝性試驗(yàn)，對施工工序、工藝進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，全方位把控施工效果，確保無砟軌道施工質(zhì)量與進(jìn)度齊頭并進(jìn)。
此次無砟軌道施工是濟(jì)濱高鐵首次正式投入使用無砟軌道成套智能施工裝備，裝備由無砟軌道智能精調(diào)車、無砟軌道變形混凝土建造工程車等組成，可實(shí)現(xiàn)無砟軌道智能化、自動(dòng)化施工。
其中，無砟軌道智能精調(diào)車取代傳統(tǒng)的人工精調(diào)，可有效提升精調(diào)的速度和精準(zhǔn)度，現(xiàn)場施工人員介紹，“與傳統(tǒng)施工工藝相比，軌面高程誤差減少至1毫米，確保了無砟軌道的平順度?！?
這一創(chuàng)新施工模式的引入，不僅為濟(jì)濱高鐵建設(shè)樹立了標(biāo)桿，也為未來其他高鐵項(xiàng)目的智能化施工提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參考。
截至5月中旬，濟(jì)濱高鐵控制性工程濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋4座主塔已施工完成，鋼梁總計(jì)架設(shè)完成3.92萬噸，斜拉索總計(jì)安裝完成112根，主橋總體進(jìn)度近80%。全線三電及管線遷改完成95%、路基完成45%、橋梁完成66%、隧道完成57%。
作為山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟(jì)南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，濟(jì)濱高鐵線路全長145.3公里，從濟(jì)南樞紐濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、遙墻機(jī)場、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟(jì)陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入津?yàn)H高鐵濱州站高鐵場。
全線共設(shè)濟(jì)南東、遙墻機(jī)場、濟(jì)陽、商河、惠民、濱州6座車站，其中濟(jì)南東站、濱州站為既有站，其余為新建車站，計(jì)劃于2026年9月底前具備通車條件。
濟(jì)濱高鐵建成后，南端連接京滬、濟(jì)青、石濟(jì)、濟(jì)鄭、濟(jì)萊高鐵，北端連接京滬高鐵輔助通道，將結(jié)束濟(jì)南市濟(jì)陽、商河縣和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換國家試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
