5月5日23時(shí)50分，在馬鞍山市鄭蒲港新區(qū)姥下河村建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著新建巢湖至馬鞍山城際鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)巢馬城際鐵路）鄭蒲港三號(hào)橋雙48米連續(xù)梁順利合龍。至此，巢馬城際鐵路江北段架梁通道貫通，為后續(xù)架梁、馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋公路引橋施工等奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
本次合龍的鄭蒲港三號(hào)橋雙48米連續(xù)梁，位于巢馬城際鐵路鄭蒲港高架站和馬鞍山長(zhǎng)江大橋主橋之間，是巢馬城際鐵路江北段打通架梁通道的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)。
該連續(xù)梁采用(32米+48米×2+36.63米)的孔跨布置設(shè)計(jì)，為等高預(yù)應(yīng)力單箱單室梁，連續(xù)梁全長(zhǎng)166.13米、高3.035米、寬12.6米，其墩身高度均超過(guò)28米。
為建設(shè)精品橋梁工程，項(xiàng)目建設(shè)管理單位寧安鐵路公司組織中鐵上海工程局等參建單位克服工期緊、安全風(fēng)險(xiǎn)大、環(huán)保要求高等難題，科學(xué)制定施工方案，加強(qiáng)多方資源配置，采用菱形掛籃對(duì)稱(chēng)懸臂澆筑施工法，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力管道定位、錨墊板定位、預(yù)應(yīng)力波紋管接頭熱縮套管密封等工藝工法，全面保證了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度有序可控，連續(xù)梁按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)合龍。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長(zhǎng)61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）共計(jì)5座車(chē)站。
巢馬城際鐵路北接合杭高鐵，東聯(lián)寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對(duì)進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò)布局，助力長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。
