3月25日，隨著盾構(gòu)機(jī)從隧道內(nèi)破土而出，由北京市政建設(shè)集團(tuán)承建的沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線市圖書(shū)館站-沈水路站區(qū)間右線順利貫通，為地鐵6號(hào)線首個(gè)單線貫通的區(qū)間。
沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線市圖書(shū)館站-沈水路站區(qū)間，右線長(zhǎng)1196.660米，左線長(zhǎng)1186.745米，最小曲線半徑為350米，左右線上下疊落，右線在下，左線在上，豎向凈距3米，此區(qū)間也為沈陽(yáng)地鐵首條疊落區(qū)間。本區(qū)間具有“小間距、小半徑、小沉降”及“埋深大、水壓大、風(fēng)險(xiǎn)大”等特點(diǎn)，區(qū)間結(jié)構(gòu)處于礫砂層/圓礫層中，地下水豐富，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，區(qū)域上方存在兩根2200×1800磚石排水管線，盾構(gòu)期間還需下穿既有2號(hào)線市圖書(shū)館站、2號(hào)風(fēng)道，與市圖書(shū)館站-五里河站區(qū)間最近距離僅為2.3米，最大沉降0.3毫米。此外，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，還需連續(xù)切削侵入隧道范圍的53根φ800圍護(hù)樁，其中左線26根，右線27根，切削量大、風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，對(duì)施工安全和質(zhì)量提出了更高要求。
面對(duì)困難挑戰(zhàn)，地鐵集團(tuán)與北京市政集團(tuán)迎難而上，提前謀劃，多次邀請(qǐng)權(quán)威專家組“會(huì)診”，針對(duì)疊落區(qū)間和盾構(gòu)機(jī)選型、施工組織等問(wèn)題進(jìn)行研究，調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)施工方案，完善應(yīng)急預(yù)案。根據(jù)地質(zhì)條件、施工環(huán)境、磨樁要求，有針對(duì)性的做好盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)選型，特別是針對(duì)磨樁施工選用專門(mén)設(shè)計(jì)的重型刀，分層布置，有效滿足長(zhǎng)距離掘進(jìn)及磨樁需求，切實(shí)保障各項(xiàng)施工順利進(jìn)行。下穿期間，各級(jí)負(fù)責(zé)人24小時(shí)現(xiàn)場(chǎng)值守，時(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)下穿2號(hào)線施工情況、磨樁情況及周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)情況等，加大監(jiān)測(cè)和巡視頻次，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度管理，高質(zhì)量完成了盾構(gòu)磨樁施工任務(wù)，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線貫通，為后續(xù)施工高質(zhì)高效推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
