3月15日，隨著跨中50m鋼梁段順利吊裝就位，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理，中鐵上海工程局承建的滬渝蓉高鐵天門漢北河鐵路特大橋無拱承吊索式鋼混連續(xù)梁順利合龍。此梁型在國內(nèi)運(yùn)營時(shí)速350公里高鐵中暫無使用先例，連續(xù)梁的成功合龍為后續(xù)高速鐵路大跨度橋梁的應(yīng)用場景拓展了思路。
結(jié)合橋梁施工特點(diǎn)、難點(diǎn)，項(xiàng)目部組建了以橋梁專家孫愛軍為組長的科技創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)小組，完善科技創(chuàng)新體系；通過校企結(jié)合方式，與合肥工業(yè)大學(xué)成立了科研開發(fā)小組，進(jìn)行全過程監(jiān)控量測，建立數(shù)字模型，全方位保障施工質(zhì)量安全，并著力形成實(shí)用性科研成果。
“從鋼混連續(xù)梁施工在鋼梁運(yùn)輸?shù)跹b、精準(zhǔn)定位、組裝固定等多方面面臨困難且國內(nèi)尚無案例參考，再到今天大橋的成功合龍，我充分感受到了科技的力量?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人羅楊介紹。目前，該項(xiàng)目圍繞天門漢北河鐵路特大橋科研課題研發(fā)方向，已形成了一批技術(shù)含量高、推廣價(jià)值大、基層需求廣的實(shí)用技術(shù)成果。
目前，項(xiàng)目已申請發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用技術(shù)專利5項(xiàng)。其中，為確保按期、高精度完成鋼混梁安裝，項(xiàng)目自主研發(fā)鋼梁運(yùn)載浮箱的定位裝置、雙拼掛籃吊裝施工裝置、施工平臺(tái)支護(hù)加固結(jié)構(gòu)及施工方法等實(shí)用技術(shù)成果，順利實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。
同時(shí)，項(xiàng)目部大力推動(dòng)綠色低碳，水生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)與修復(fù)、固廢資源化、新型建材材料研究等，在混凝土強(qiáng)度和耐久性能都能滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，先后3次優(yōu)化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工現(xiàn)場，施工全過程全面推行綠色制造和綠色建造。
據(jù)悉，2024年，滬渝蓉高鐵天門段將進(jìn)入全線鋪軌階段。滬渝蓉高鐵建成后，東西橫貫長江沿岸六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對構(gòu)建長江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。
