近日，備受關(guān)注的福州地鐵4號(hào)線后通段傳來喜訊，洪塘站至金牛山站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“洪金區(qū)間”）右線盾構(gòu)已順利穿過地底第二座“大山”，右線盾構(gòu)掘進(jìn)總體進(jìn)度突破64%，意味著距離4號(hào)線后通段全線貫通又邁進(jìn)了重要一步。
據(jù)介紹，洪金區(qū)間過江段位于兩條地質(zhì)斷裂帶交匯處，右線隧道（下游）全長(zhǎng)1185.42米，需穿越地下三座堅(jiān)硬如鋼又支離破碎的“大山”，涉及27種地層，21種隧道斷面，共66種地質(zhì)組合形式，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，是國(guó)內(nèi)罕見的高難度盾構(gòu)區(qū)間，被中國(guó)工程院院士盧耀如稱為世界級(jí)的施工難題。
洪金區(qū)間左線盾構(gòu)已于2023年1月11日貫通；右線盾構(gòu)于2021年10月20日開始穿越第二座“大山”，歷經(jīng)37個(gè)月（穿江施工27個(gè)月）的艱難施工，共推進(jìn)769.2米。根據(jù)最新進(jìn)展，右線盾構(gòu)機(jī)于本月底開始進(jìn)入第三座“大山”。據(jù)上海隧道工程有限公司福州地鐵4號(hào)線1標(biāo)盾構(gòu)總工程師楊燚介紹，洪金區(qū)間右線隧道距離貫通整體還剩余416.4米，后續(xù)施工中仍將面對(duì)圍巖軟硬嚴(yán)重不均、地層穩(wěn)定性差易坍塌、刀具磨損嚴(yán)重、大石塊滯排、江面冒頂?shù)蕊L(fēng)險(xiǎn)。
