近年來，北京軌道交通飛速發(fā)展，市郊鐵路在城市交通中發(fā)揮著越來越重要的作用。目前，北京市郊鐵路開通4條線路，共24座車站，運營總里程達400公里。那么，市郊鐵路與地鐵、國鐵融合發(fā)展取得了哪些進展？“一票通行”指的是什么？在服務提升方面都做了哪些工作？目前開通的4條線路是怎樣的？未來將有哪些發(fā)展？
2024年1月10日在北京交通廣播《交通大家談》第342期節(jié)目中，北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司運營發(fā)展部副經(jīng)理殷波和主管陳鑫做客直播間，會同北京市交通委員會客運綜合協(xié)調處主任科員張昊，一起向大家介紹了目前市郊鐵路的整體發(fā)展情況。
本市地鐵和市郊鐵路
更大范圍實現(xiàn)“一票通行”
北京市郊鐵路是北京市多層次軌道交通的重要組成部分，是區(qū)域快線的一種形式，主要利用既有鐵路資源，服務中心城區(qū)、城市副中心與新城和跨界城市組團的快速通勤聯(lián)系及旅游交通，在設計時充分考慮乘客公共交通的出行習慣。
為提升乘客出行便捷性，推動軌道交通“四網(wǎng)融合”，本市積極推進地鐵和市郊鐵路“一票通行”。2023年12月28日起，除了億通行App二維碼等既有支持乘坐市郊鐵路的票種外，市民還可以使用普通實體一卡通卡、北京一卡通App（含NFC）、支付寶App乘車碼乘坐市郊鐵路，并可在市域范圍內(nèi)享受與地鐵（機場線除外）合并的累計優(yōu)惠政策?！爸链?，國鐵、地鐵的主流票種均實現(xiàn)了支持乘坐北京市郊鐵路的功能，進一步方便市民使用不同票卡乘坐市郊鐵路，推進多種交通方式融合發(fā)展”，北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司運營發(fā)展部主管陳鑫介紹。
在服務融合上，市郊鐵路正在推進“融合閘機”的研發(fā)。目前市郊鐵路的車站大多配備兩種檢票閘機：一種是北京市軌道交通自動檢票系統(tǒng)，支持持一卡通、億通行App碼等方式的乘客進出站；另一種是鐵路客票檢票系統(tǒng)，支持12306App的乘客進出站。檢票閘機的分設給乘客進出站帶來不便，也不利于實時掌握客流數(shù)據(jù)，列車席位統(tǒng)籌管理效率不高。市郊鐵路積極推進檢票系統(tǒng)融合開發(fā)，從總體架構制定、軟件接口統(tǒng)一、技術條件融合三方面入手，目前已完成兼容兩種檢票系統(tǒng)的融合閘機樣機開發(fā)，“下一步將進行融合檢票閘機的在線應用測試，力爭盡早上站應用，讓乘客出行更便捷”，北京市域鐵路融合發(fā)展集團有限公司運營發(fā)展部副經(jīng)理殷波介紹。
提升服務
確保極端天氣線路運行平穩(wěn)可靠
為應對今年冬天持續(xù)的寒冷和降雪天氣，市郊鐵路結合天氣情況，及時調整列車通風時段及電暖等級，重點加大車輛客室電熱、通風系統(tǒng)檢查。在車輛投入運營前提前預熱，結合室外溫度及客流情況進行動態(tài)調整。為敞口車站出入口安裝防風門簾，提前開門候車，壓縮檢票時間。持續(xù)加大線路安全運營保障力量投入，加強設備設施維護保養(yǎng)，安排專人嚴密監(jiān)控降雪情況，嚴格落實防雪防凍保護措施，及時做好除雪融雪工作。在極端天氣中確保了線路運行平穩(wěn)可靠。
為滿足乘客快速通行需求，市郊鐵路在北京西站、北京站、北京北站、清河站等國鐵重點客運樞紐站均設置市郊鐵路專用進出站通道；在北京西站、清河站等有條件的車站設置安檢互認區(qū)，實現(xiàn)一站安檢、全網(wǎng)通行，極大地提升了換乘效率。按照“公交化運營”理念，在有條件的車站按照站臺候車的模式組織乘客乘降，并根據(jù)實際合理設置市郊列車開、停檢時間，比如根據(jù)城市副中心線以通勤客流為主、隨到隨走的特點，將北京西站市郊鐵路列車停檢時間由原來的5分鐘縮短至3分鐘。同時，針對平時和節(jié)假日不同的客流特點，靈活調配AFC檢票系統(tǒng)和國鐵客票系統(tǒng)票額分配比例，如在節(jié)假日期間，提高鐵路客票預售票額比例，鼓勵乘客提前購置車票，有計劃出行。
此外，不斷優(yōu)化和改善站點周邊接駁條件，在部分遠郊區(qū)站點設置了接駁公交、共享單車等；在重要節(jié)假日，開行去往周邊景區(qū)的專線接駁車、靈活調配共享單車、增加出租車運力，滿足周邊乘客出行需求。
開通4條線路，共24座車站
運營總里程達400公里
目前，本市開通運營4條市郊鐵路，分別是S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線，運營總里程400公里，開通運營車站24座，線路發(fā)展初具規(guī)模并處于全國領先水平。
S2線被稱為“開往春天的列車”，是本市開通運營的第一條市郊鐵路，也是國內(nèi)首條利用既有鐵路資源開通運營的市郊鐵路，目前線路全長108.3公里，沿線?？奎S土店、南口、八達嶺、延慶、康莊和沙城6站，在黃土店站可與地鐵8號線及13號線換乘。
市郊鐵路城市副中心線利用既有京廣線、西長線及京哈線開行，目前線路運營總里程達到63.7公里，線路服務范圍由通州區(qū)進一步輻射至房山區(qū)，大大加強了房山區(qū)與中心城區(qū)、城市副中心的快速軌道交通聯(lián)系，尤其是從良鄉(xiāng)站至北京西站，最短運行時間僅需25分鐘。未來，城市副中心線有望進一步延伸，并將優(yōu)化北京西站、北京站、北京東站等城市重要交通樞紐節(jié)點與城市重點功能區(qū)的銜接，發(fā)揮客運樞紐間客流轉換的重要支撐作用。
市郊鐵路懷柔-密云線線路全長144.6公里，目前正式引入北京北站，是兼?zhèn)渫ㄇ诤吐糜喂δ艿囊粭l重要線路，為昌平區(qū)居民提供通勤新方式，支撐懷柔科學城國家重大戰(zhàn)略的落地，加強中心城與沿線昌平、懷柔、密云各區(qū)旅游景區(qū)之間的聯(lián)系。
市郊鐵路通密線全長約83.4公里，分為主線和支線。其中，主線利用既有京承鐵路通州西站至密云北站，經(jīng)過通州、順義、懷柔和密云四區(qū)，支線?？垦銞蛻讶岜?站。有關市郊列車的詳細時刻表、票價、接駁信息等，市民可以關注“北京市郊鐵路”微信公眾號和微博進行了解。
將圍繞中心城區(qū)30公里圈層
實現(xiàn)45分鐘通勤
市郊鐵路在支撐城市空間結構優(yōu)化、完善首都綜合交通體系、節(jié)約利用資源等方面，發(fā)揮著不可或缺的作用。未來，北京市郊鐵路將構建“半環(huán)+放射”的網(wǎng)絡形態(tài)，“半環(huán)”主要串聯(lián)城市副中心與多點新城，形成功能互補、協(xié)同發(fā)展格局。“放射”覆蓋七個主要方向，服務中心城區(qū)非首都功能疏解，促進城市沿廊道“簇軸式”發(fā)展。“2035年，北京市郊鐵路規(guī)劃線路共計12條，分為14個規(guī)劃項目，共874公里。其中通勤線路共9個規(guī)劃項目，總長約627公里。旅游線路共5個規(guī)劃項目，總長約247公里”，北京市交通委員會客運綜合協(xié)調處張昊介紹。
未來，市郊鐵路將覆蓋北京市域主要空間走廊方向，有效串聯(lián)北京市域和跨界城市組團，要圍繞中心城區(qū)30公里圈層實現(xiàn)45分鐘通勤，圍繞中心城區(qū)、城市副中心70公里圈層構建1小時交通圈，并將提高長距離公共交通客運服務水平，部分通勤線路實施新建雙線或復線化改造、樞紐節(jié)點擴能后可提供高峰時段公交化服務，力爭重要方向具備開行10對/小時以上的條件，同時，將全面提升運營管理水平，進一步與城市交通實現(xiàn)一卡通用，安檢與候乘便利化，方便乘客出行。
