隨著日前鼓樓站-廣東會(huì)館站區(qū)間左線貫通，天津地鐵7號(hào)線賽達(dá)路站-廣東會(huì)館站15個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著天津地鐵7號(hào)線重要一級(jí)節(jié)點(diǎn)順利兌現(xiàn)。
鼓樓站-廣東會(huì)館站區(qū)間全長(zhǎng)441米，區(qū)間埋深10.8-19.3米，線路平面自鼓樓站直線出發(fā)后，即經(jīng)過兩個(gè)半徑350米的曲線段，而后曲線進(jìn)入廣東會(huì)館站。
在盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)區(qū)間先后穿越多個(gè)重要點(diǎn)位。項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置全覆蓋視頻巡查系統(tǒng)，管理人員通過PC端及手機(jī)端實(shí)時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工情況，通過視頻巡查隨時(shí)消除安全隱患。在盾構(gòu)施工時(shí)，引入全站儀自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)對(duì)建筑物水平位移、垂直沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，大大提高效率，為及時(shí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)提供有效保障。
針對(duì)既有2號(hào)線地下連續(xù)墻，項(xiàng)目采用盾構(gòu)機(jī)直接切削鋼筋混凝土地下連續(xù)墻工法進(jìn)行穿越，采用此工法可以避免施工對(duì)周邊環(huán)境及交通的影響，同時(shí)有效縮短工期。此工法在天津市屬首次應(yīng)用，工法創(chuàng)新性強(qiáng)、難度高、風(fēng)險(xiǎn)大，其順利實(shí)施將為天津地鐵建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。
