12月5日，從武漢首條地鐵環(huán)線12號(hào)線傳來消息，全線聚焦年度任務(wù)攻堅(jiān)，多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展，工程建設(shè)接踵實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從博覽路站再次出發(fā)
12月4日，在12號(hào)線博覽路站，這座車站承擔(dān)兩個(gè)區(qū)間4個(gè)盾構(gòu)始發(fā)任務(wù)。截至目前，博覽路站-國(guó)博中心南站的左、右線區(qū)間已經(jīng)順利貫通，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從國(guó)博中心南站吊出后，再運(yùn)回博覽路站，將向四新南路站始發(fā)。
在博覽路站-四新南路站右線區(qū)間18米深的隧道底部，直徑6.43米、長(zhǎng)約80米的盾構(gòu)機(jī)停在隧道口?！斑@臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)完成組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)本月從博覽路站向四新南路站始發(fā)，區(qū)間長(zhǎng)約1072米?！笔┕し巾?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，接下來將地下水降至隧道底部以下，破除洞門后，盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。
為確保安全高效完成任務(wù)，武漢地鐵集團(tuán)聯(lián)合參建各方精心組織部署，在24小時(shí)安全監(jiān)控下，將以良好狀態(tài)開始掘進(jìn)。
“體量最大”“施工環(huán)境最復(fù)雜”車站相繼封頂
武漢地鐵12號(hào)線博覽路站，操作手安裝盾構(gòu)機(jī)中心回轉(zhuǎn)。
近日， 武漢地鐵12號(hào)線中一路站完成二期主體結(jié)構(gòu)封頂、黃海路站完成主體結(jié)構(gòu)封頂。
中一路站施工方介紹，中一路站是全線規(guī)模最大的車站，長(zhǎng)度超過500米，寬近50米，深約28米，相當(dāng)于9層樓高。中一路站主體結(jié)構(gòu)頂板分兩期進(jìn)行，二期最后一倉(cāng)的頂板開挖深度約4.8米，澆筑混凝土1330立方米。地鐵建設(shè)者超前謀劃，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，確保安全質(zhì)量平穩(wěn)可控，順利完成澆筑。
黃海路站施工方介紹，作為全線車站周邊施工環(huán)境最復(fù)雜的車站，黃海路站長(zhǎng)183米，寬21.7米，基坑深約28.6米。車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為之后的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同場(chǎng)施工提供充足的作業(yè)場(chǎng)地和時(shí)間保障。項(xiàng)目部嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量，利用三維建模技術(shù)構(gòu)建簡(jiǎn)單、安全、高效的模板支架體系，實(shí)現(xiàn)了肋板、梁、墻同步澆筑，達(dá)到“不滲不漏、內(nèi)實(shí)外美”效果。
這個(gè)區(qū)間順利穿越47股鐵路線路
12月1日，隨著“昆侖42號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，地鐵12號(hào)線茶葉所站-青菱站區(qū)間右線順利貫通。施工方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，茶青區(qū)間成功穿越47股鐵路線路，為全線穿越鐵路距離最長(zhǎng)的區(qū)間。
茶青區(qū)間全長(zhǎng)約2324米，要下穿鐵路、河流和既有地鐵線等。其中最為突出的困難是下穿鐵路和既有地鐵線，武南編組站有47股道，列車最快時(shí)速為250公里/小時(shí)。在武漢地鐵集團(tuán)、中鐵建投資集團(tuán)部署下，建設(shè)團(tuán)隊(duì)設(shè)置試驗(yàn)段，模擬穿越鐵路、地鐵既有線，調(diào)整各類掘進(jìn)參數(shù)，采用多點(diǎn)位注漿，加強(qiáng)同步注漿和二次注漿，加強(qiáng)對(duì)地面監(jiān)測(cè)和洞內(nèi)監(jiān)測(cè)，順利“啃下硬骨頭”。
武漢地鐵12號(hào)線是目前國(guó)內(nèi)在建的最長(zhǎng)地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個(gè)中心城區(qū)，兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，完善城市綜合交通體系。
