10月27日晚，長沙地鐵1號線北延一期工程金霞站-鵝羊山站高架區(qū)間涉鐵段B18-B19中跨順利完成合龍，標(biāo)志著1號線北延一期工程全線正線貫通，這也為接下來全力沖刺試運(yùn)行目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1號線北延一期工程
1號線北延一期工程位于金霞組團(tuán)段，線路主要沿芙蓉北路敷設(shè)，南至開福區(qū)政府站，北至沙河停車場，共設(shè)5座車站，其中金盆丘站、金霞站為高架車站，鵝羊山站、秀峰山站、宿龍橋站為地下車站；線路全長9.88公里，其中高架線長（含過渡段）4.07公里，地下線長5.81公里。該工程存在以下特點(diǎn)：
施工環(huán)境復(fù)雜
高架區(qū)間正線上跨湯家湖立交橋、石長鐵路、繞城高速等重要構(gòu)建筑物，地下區(qū)間下穿撈刀河、在既有運(yùn)營車站接收盾構(gòu)機(jī)，沿城市主干道及主要交通路口范圍施工，施工場界內(nèi)存在給水、燃?xì)?、電力、石油、軍用光纜等各類重要管線，安全要求高。
地質(zhì)條件多樣
地下車站及區(qū)間地層多為強(qiáng)度較高的板巖、花崗巖，局部為圓礫卵石、淤泥等不良地層；高架段及停車場多為雜填土、粉質(zhì)黏土、各等級花崗巖層，地層起伏多變。
工程類別豐富
項(xiàng)目涵蓋地下車站、盾構(gòu)及暗挖區(qū)間、明挖區(qū)間、樁板結(jié)構(gòu)、簡直梁、支架法連續(xù)剛構(gòu)箱梁、預(yù)制鋼箱梁、預(yù)應(yīng)力懸臂掛籃法連續(xù)剛構(gòu)箱梁、停車場房建工程、現(xiàn)澆高架站、鋼混疊合高架站、機(jī)電安裝、建筑智能化、人防工程等工程類別或施工工藝。
1號線北延一期工程自2020年底正式開工建設(shè)，2021年12月底首臺盾構(gòu)始發(fā)，2022年3月底全線車站全部封頂，2023年3月底全線盾構(gòu)區(qū)間貫通。三年來，建設(shè)者們一路攻堅(jiān)克難，主要攻克了以下工程難點(diǎn)：
盾構(gòu)施工工藝復(fù)雜，控制難度大。項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間多次穿越上軟下硬富水地層，單個(gè)盾構(gòu)區(qū)間長度均超過1.5km，縱坡23‰～25‰，還下穿撈刀河，在既有運(yùn)營車站接收盾構(gòu)機(jī)。
鵝秀區(qū)間暗挖折返線穿越地層主要為全風(fēng)化板巖，遇水極易軟化。且線路上方有1500mm雨污水管（混凝土）等重要管線，施工期間須嚴(yán)格控制管線和地面沉降變形，確保施工安全。
創(chuàng)新工藝打造全國首例鋼混組合梁結(jié)構(gòu)高架地鐵車站。金霞站創(chuàng)新使用新工藝，合理挑選調(diào)配機(jī)械設(shè)備，克服高空測量控制點(diǎn)多、節(jié)點(diǎn)拼接焊接工程量大質(zhì)量要求高、超大體積鋼構(gòu)件夜間運(yùn)輸、吊裝等難題，快速完成實(shí)現(xiàn)車站主體結(jié)構(gòu)吊裝拼接。
金鵝高架區(qū)間上跨繞城高速及石長鐵路。金鵝高架區(qū)間與鐵路框架橋水平最小近距為2.13m，與橋梁結(jié)構(gòu)最小水平距離為1.71m，因施工防擾動(dòng)要求高，采用掛籃懸澆施工，最大跨長度85m，嚴(yán)格控制施工精度、橋梁線型，確保石長鐵路、繞城高速的運(yùn)行安全與橋梁施工安全。
1號線北延一期工程作為省、市重點(diǎn)民生工程，是提升城市品質(zhì)、服務(wù)城北發(fā)展、便捷市民出行的重要舉措。建成后將加強(qiáng)金霞組團(tuán)和主城區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)片區(qū)高速發(fā)展，對于引導(dǎo)長沙城市向北拓展具有重大意義。
