近日湖南省委辦公廳、省政府辦公廳發(fā)布的《長株潭一體化發(fā)展三年行動計劃（2023—2025年）》（以下簡稱《計劃》），錨定了長株潭未來3年的發(fā)展目標：到2025年，長株潭地區(qū)生產總值突破2.5萬億元，常住人口達到1750萬，城鎮(zhèn)化率達到80%。
軌道交通是長株潭都市圈經濟發(fā)展的強力引擎
軌道交通作為長株潭城市群融合發(fā)展的首要基建設施，已成為人們的共識，其對經濟發(fā)展的重要性和對經濟增長的拉動力在國內各大城市群的發(fā)展建設中早已認證和實踐。目前長株潭地區(qū)的GDP接近2.03萬億，常住人口接近1700萬，未來三年，經濟增長5000億的目標絕非易事。那三地經濟的增長點在哪？動力何在？正所謂：“要致富，先修路”。只有交通互聯(lián)，才能達成1+1+1>3的效果。就目前而言，長株潭軌道交通互聯(lián)有4種方式：高速鐵路（京廣、滬昆）、普速鐵路（京廣、滬昆）、市域鐵路（長株潭城際）、城市軌道（地鐵已連接湘潭、株潭均無輕軌、磁?。８咚俸推账勹F路建設需順應國家戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展，再者高速、普速主要功能是連通省外，長途運輸。而真正促進三地人員交流交往，首要還是加速建設長株潭城際及地鐵等軌道交通的互聯(lián)互通，只有真正實現三地交通公交化無縫對接，形成閉環(huán)運行，才能真正稱之為交通融城。一旦軌道交通互聯(lián)互通，三地民眾形成無差異化交流融合，經濟潛力將大大激活，經濟增長勢必迎來質的飛躍。
軌道交通是長株潭城市群人文交流的關鍵紐帶
今年6月28日，長株潭城際軌道交通西環(huán)線一期工程正式開通運行，長沙、湘潭之間通勤時間縮短至20分鐘，兩地進入“地鐵同城”時代，也標志著長株潭一體化發(fā)展邁上新臺階。有湘潭市民感慨，如今吃過晚飯再去長沙散散步，休閑購物，娛樂，宵夜都輕松、平常了。兩地市民流動交往如同同城串門，公交化運營，普惠性價格，也讓長沙、湘潭兩地的高鐵站和普鐵站的運能壓力得以釋放，更多資源得以投放到長線運輸上。
隨著長潭地鐵的開通運營，作為“軌道交通之都”的株洲，地鐵建設也將進入加速階段。近日株洲公布的《株洲市綜合交通體系規(guī)劃》（公眾征求意見稿）提出：株洲將設置長株潭城際鐵路、長株城際鐵路（S4線）以及長潭城際鐵路（S3線）、S9線，4條都市區(qū)軌道，以加強長株潭主城區(qū)間的快速軌道交通聯(lián)系。這讓我們看到了株洲在交通規(guī)劃上積極融入長株潭都市圈建設的創(chuàng)見。相信隨著建設規(guī)劃的落實和加速推進，三地民眾“零距離換乘”的出行體驗將指日可待。
軌道交通是長株潭三地產業(yè)布局優(yōu)勢互補和協(xié)同發(fā)展的推進劑
《計劃》提出引導產業(yè)差異化布局。長沙，擁有世界級工程機械產業(yè)集群；株洲，先進軌道交通裝備產業(yè)向世界級產業(yè)集群躍升；擁有國家級中小航空發(fā)動機產業(yè)集群；湘潭，精品鋼材及新材料、先進電傳動及風電裝備產業(yè)正向國家級產業(yè)集群邁進。目前長株潭產業(yè)結構總體上各有特色，三地產業(yè)發(fā)展和布局各有側重，各有優(yōu)勢，可有效整合，優(yōu)勢互補。軌道交通互聯(lián)互通之后，人員交流頻繁了，產業(yè)之間互動也就隨之增加了，將一改“閉門造車”自顧自的發(fā)展格局。軌道交通將為打造核心競爭力的產業(yè)生態(tài)牽線搭橋，吐絲結網。
軌道交通同城化是長株潭都市圈經濟同城化發(fā)展的基礎。相信隨著軌道交通的加速布局和著力推進，將大大促進長株潭地區(qū)的經濟、社會和文化交流，從而助推三地更加緊密的一體化。正如株洲市市長陳恢清所言，長株潭都市圈迫切需要交通融城，重點建設長株潭都市圈地鐵網絡，突破單個城市布局地鐵網的局限，從地理到心理上破除三市一體化的障礙。
