2023年9月15日，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期項(xiàng)目龍興站全部完成拼裝，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大全裝配式地鐵車(chē)站順利拼裝完成。
深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期位于深圳市龍崗區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng)9.54公里，共設(shè)車(chē)站8座。龍興站作為該工程的3座裝配式車(chē)站之一，車(chē)站全長(zhǎng)298米，整體裝配率達(dá)79.5%，是目前國(guó)內(nèi)最大的全裝配式地鐵車(chē)站，也是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車(chē)站。整座車(chē)站由595塊“積木”現(xiàn)場(chǎng)按順序拼接成型，其中頂板首次采用單塊的坦拱結(jié)構(gòu)，重達(dá)128.8噸，為國(guó)內(nèi)地鐵裝配式車(chē)單塊構(gòu)件重量之最。
據(jù)悉，龍興站“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”為全國(guó)首創(chuàng)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，車(chē)站地處巖溶發(fā)育區(qū)，實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝是龍興站施工面臨的最大難題。據(jù)施工單位中鐵十四局負(fù)責(zé)人介紹，為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，深圳地鐵聯(lián)合施工單位中鐵十四局，深入推進(jìn)“智能化+信息化+數(shù)字化”智能制造平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)化監(jiān)控、全生命周期BIM可視化平臺(tái)、盾構(gòu)智能化管控平臺(tái)等多項(xiàng)“黑科技”應(yīng)用，不僅在安全管理上實(shí)現(xiàn)了由“人防”轉(zhuǎn)為“技防”，也在地質(zhì)勘查、設(shè)計(jì)優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機(jī)械化減人、工程推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了良好的效果。
項(xiàng)目自主研發(fā)了具備旋轉(zhuǎn)、防搖擺、姿態(tài)微調(diào)、糾偏等多功能“180噸門(mén)式起重機(jī)+分離式拼裝臺(tái)車(chē)”工裝設(shè)備，起重機(jī)自動(dòng)控制、大小車(chē)自動(dòng)定位，在效率、精度和安全性上遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)吊裝設(shè)備，達(dá)到了毫米級(jí)的精準(zhǔn)拼裝。
“裝配式地鐵車(chē)站采用預(yù)制裝配式建造技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯”，深圳地鐵集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，該技術(shù)不受冬季施工環(huán)境影響，與傳統(tǒng)現(xiàn)澆施工方法相比，可縮短工期30%。預(yù)制構(gòu)件通過(guò)“1+3”全自動(dòng)化流水線(xiàn)完成生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員將預(yù)制好的構(gòu)件像“搭積木”一樣按順序拼裝成型，不僅實(shí)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)工廠(chǎng)化，還大大降低了施工現(xiàn)場(chǎng)的粉塵、噪音，僅龍興站施工就減少了近80%的建筑垃圾。在龍興站施工作業(yè)高峰期，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員僅有40人，比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工減少了約80%的施工人員。
截至目前，深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期3座裝配式車(chē)站進(jìn)展順利，除了已封頂?shù)母？诱?、龍興站，阿波羅南站計(jì)劃于今年10月底完成裝配段施工。深圳地鐵16號(hào)線(xiàn)二期計(jì)劃于2025年建成，建成后將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”，同時(shí)，還將滿(mǎn)足橫崗、園山片區(qū)居民出行需求，為帶動(dòng)沿線(xiàn)城市更新助力。
