8月18日，由中車株機公司與寧波市軌道交通集團合作研制的我國首個軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架地鐵項目列車，在寧波中車軌道交通裝備有限公司下線，將應(yīng)用在寧波地鐵3號線二期項目上。
寧波市軌道交通集團智慧運營分公司總經(jīng)理朱立余，寧波市軌道交通集團團委書記葉建剛，寧波市軌道交通集團運營分公司黨委副書記李慶軍，寧波市軌道交通集團智慧運營分公司車輛部部長李義國、技術(shù)部部長琚永剛，寧波市軌道交通集團運營分公司黨委工作部部長陳潔，中車株機公司副總經(jīng)理陳成等出席儀式。
為加強對軌道交通產(chǎn)業(yè)前瞻性技術(shù)的研究，推動輕量化轉(zhuǎn)向架的市場化落地應(yīng)用，引領(lǐng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)的發(fā)展方向，自2022年6月以來，中車株機公司市場、營銷與技術(shù)研發(fā)聯(lián)合團隊積極策劃和推薦，攜手寧波市軌道交通集團智慧運營分公司項目團隊，根據(jù)寧波軌道交通三號線二期項目需求，在核心技術(shù)研究、合同商務(wù)、科研落地等方面密切合作，開展系列工作和適應(yīng)性研究，在提升運營效能、改善運維條件、節(jié)能減重及承載結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面取得重大突破。
轉(zhuǎn)向架作為列車的“底盤”，是軌道交通車輛的核心部件。中車株機公司轉(zhuǎn)向架研發(fā)經(jīng)理賀世忠形象地比喻，軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架就是把軸箱從車輪外側(cè)移到車輪內(nèi)側(cè)，好比人用雙手提重物行走轉(zhuǎn)換為用肩膀挑重物奔跑，這樣更安全、更省力、更快速。
相較于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架，軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)了以下升級和優(yōu)化：使車輛結(jié)構(gòu)更加緊湊，軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架不僅減少了放置空間和車輛重量，還提高了車輛的穩(wěn)定性和操控性。同時，減少了運行的風(fēng)阻，降低噪音和振動，提升乘坐舒適性；讓驅(qū)動系統(tǒng)更高效緊湊，驅(qū)動系統(tǒng)采用緊續(xù)型結(jié)構(gòu)設(shè)計，在有限的構(gòu)架空間內(nèi)實現(xiàn)了牽引電機、聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱的緊湊布局安裝。齒輪箱集成了接地裝置，結(jié)構(gòu)安全可靠，維護方便快捷；實現(xiàn)軸箱軸承壽命更高，通常軸箱軸承的免維護周期為5年80萬公里，而車輪的壽命普遍在10年150萬公里左右。采用更高壽命的軸箱軸承和便于檢修的軸箱體結(jié)構(gòu)，讓軸承免維護周期與車輪壽命等同，使整個輪對組成可實現(xiàn)等壽命維護；獲得更高的安全性，軸箱內(nèi)置后，車軸長度縮短，受力狀態(tài)得到改善；轉(zhuǎn)向架外廓空間明顯縮小，可有效降低與軌道旁異物刮擦的機率；列車簧下質(zhì)量同比降低20%以上，輪軌作用力可降低30%，經(jīng)計算機模擬計算，安全性可提高約10%；有效降低列車能耗，軸箱內(nèi)置壓縮了車底底部構(gòu)架和車軸的橫向尺寸，使得該項目六節(jié)編組列車整體減重達(dá)15噸，預(yù)計可減少運行能耗約6%；維護成本更低，軸頸中心距的縮短能夠有效減少輪對搖頭剛度，車輪在直線及各種半徑曲線上的磨損平均降低30%，預(yù)計可節(jié)省部件維護成本約11%。
李義國表示，軸箱內(nèi)置式轉(zhuǎn)向架旨在提高地鐵車輛的運行效率和可靠性，降低運營成本，寧波市軌道交通集團將為列車研制企業(yè)提供更好的創(chuàng)新產(chǎn)品運用平臺，共同推動我國軌道交通裝備制造業(yè)的技術(shù)進步與產(chǎn)品型譜的高質(zhì)量發(fā)展。
中車株機公司副總經(jīng)理陳成表示，中車株機公司將持續(xù)深入貫徹“雙碳”戰(zhàn)略，致力于軌道交通裝備的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，為客戶提供更安全、更綠色、運營成本更低的軌道交通裝備系統(tǒng)解決方案，與客戶攜手共同為建設(shè)“交通強國”貢獻(xiàn)智慧與力量。
