近日，無錫地鐵5號(hào)線建設(shè)進(jìn)度條持續(xù)刷新，隨著鋼筋籠緩緩起吊、入槽，新陽路站、坊明路站兩座裝配式車站正式開啟地連墻施工，車站正式步入土建施工階段。據(jù)悉，全線22座車站正進(jìn)行車站及市政遷改施工，健康路站、體育中心站、永豐路站、寶龍廣場站等站點(diǎn)已進(jìn)入車站開挖及主體結(jié)構(gòu)施工階段，新線建設(shè)全力跑出“加速度”。
制定專項(xiàng)方案
確保超寬幅鋼筋籠安全施工
新陽路站沿泰伯大道敷設(shè)，位于泰伯大道與新陽路的交叉口，為地下兩層島式車站。為了安全高效地完成地下連續(xù)墻的施工，為后續(xù)裝配式車站施工創(chuàng)造條件，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)針對(duì)新陽路站地質(zhì)粘聚力較低，在地連墻成槽作業(yè)過程中易出現(xiàn)塌孔、縮徑等問題，多次開展專題研討會(huì)，根據(jù)地層情況配置專用泥漿，提高槽壁土層粘聚力，保障成槽效果。在地連墻成槽完成后，工程技術(shù)人員還將采用超聲波檢測槽壁質(zhì)量，同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，確保成槽質(zhì)量。
面對(duì)新陽路站裝配段地連墻9米超寬幅鋼筋籠吊裝難點(diǎn)，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用200t主履帶吊和150t輔履帶吊，雙機(jī)抬吊整幅鋼筋籠方案。主履帶吊設(shè)10個(gè)吊點(diǎn)，輔履帶吊設(shè)15個(gè)吊點(diǎn)，配合吊裝扁擔(dān)平衡各吊點(diǎn)的載荷，提高吊裝的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)對(duì)鋼筋籠各吊點(diǎn)區(qū)域吊筋、桁架筋、加強(qiáng)筋等進(jìn)行合理布設(shè)進(jìn)一步保證鋼筋籠吊裝時(shí)受力均衡，安全可靠。
科學(xué)組織施工
精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)土建工序轉(zhuǎn)換
同為裝配式車站，坊明路站也開啟了車站地連墻施工，現(xiàn)場成槽作業(yè)、鋼筋籠焊接吊裝作業(yè)正在有序進(jìn)行。坊明路站沿泰伯大道敷設(shè)，位于泰伯大道與坊明路的交叉口，車站設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)共計(jì)60幅地連墻。
為如期實(shí)現(xiàn)車站地連墻開工目標(biāo)，無錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)深化研究場地布置、交通疏解、施工組織方案，保證施工有序銜接，同時(shí)，積極與市政單位、產(chǎn)權(quán)單位溝通協(xié)調(diào)，完成DN500雨水管、DN219燃?xì)夤艿裙芫€遷改任務(wù)。首幅地連墻的施工作為分項(xiàng)工程的重要部分，對(duì)所有地連墻施工具有指導(dǎo)作用，工程技術(shù)人員針對(duì)地連墻施工技術(shù)要點(diǎn)及時(shí)進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)鋼筋綁扎間距、焊接情況、搭接尺寸逐個(gè)摸排，對(duì)安全用電、臨邊防護(hù)、起重吊裝重點(diǎn)等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)逐個(gè)排查，確保地連墻施工萬無一失。
大干奮進(jìn)不停歇，無錫地鐵將以“四敢”要求激勵(lì)擔(dān)當(dāng)作為，以匠心彰顯初心，不斷優(yōu)化施工方案，依托信息化做好文明施工智慧管理，確保新線建設(shè)平穩(wěn)有序，奮力為“軌道上的無錫”高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。
