7月10日上午，“成功號(hào)”土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)在地鐵6號(hào)線集同段寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間明挖段順利始發(fā)。這是廈門軌道交通建設(shè)領(lǐng)域首臺(tái)自產(chǎn)自用的雙模盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，雙模施工技術(shù)的應(yīng)用將助力地鐵6號(hào)線集同段高質(zhì)量建設(shè)。
中鐵十二局寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間項(xiàng)目總工程師鄭林騰表示，傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)分為土壓平衡盾構(gòu)和TBM硬巖盾構(gòu)兩種模式。其中，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)適用于軟土以及軟土地質(zhì)中施工，在中、硬巖地質(zhì)中刀具磨損較大，掘進(jìn)效率低；TBM硬巖盾構(gòu)適用于全斷面硬巖地層掘進(jìn)，但在泥土、軟土地質(zhì)中，易發(fā)生涌水涌砂的情況，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。該區(qū)間全長(zhǎng)969米，止于同安一中站。線路將下穿梅山、東溪以及多條供水管線，區(qū)間工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，為此選擇土壓-TBM（注：硬巖掘進(jìn)）雙模式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。
傳統(tǒng)的礦山法一天掘進(jìn)2米左右，雙模盾構(gòu)以日均6米-10米的速度掘進(jìn)。以寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線區(qū)間為例，礦山法的施工周期為600天-900天，雙模盾構(gòu)法施工周期僅1年左右。
此前，廈門軌道交通建設(shè)中采用的是泥水盾構(gòu)機(jī)或土壓盾構(gòu)機(jī)。在新設(shè)備投用前，廈門軌道集團(tuán)邀請(qǐng)專家參與設(shè)計(jì)及方案制定，成立了“烽火青春”青年突擊隊(duì)，采用密探孔、管線探明、地質(zhì)雷達(dá)空洞掃描等手段采集作業(yè)環(huán)境信息，結(jié)合信息化、專業(yè)化分析，確保作業(yè)全過程安全、可控、高效。
雙模盾構(gòu)：降低刀盤、刀具磨損
廈門軌道集團(tuán)地鐵6號(hào)線集同段土建2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目副經(jīng)理嚴(yán)小輝介紹，此臺(tái)“廈門造”的土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)可根據(jù)地質(zhì)地層作業(yè)條件的變化，靈活切換土壓和TBM兩種模式，只需切換出渣模式、調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，無需更換刀盤。簡(jiǎn)而言之即“遇軟則軟，遇硬則硬”，有效降低刀盤、刀具磨損，減少“卡刀”等風(fēng)險(xiǎn)，提升安全性能和施工效率。
地鐵6號(hào)線集同段7座車站已開展主體結(jié)構(gòu)施工
廈門地鐵6號(hào)線集同段將串聯(lián)起集美、同安兩區(qū)，是首條深入同安老城區(qū)的地鐵線路，營(yíng)運(yùn)后將有效緩解兩區(qū)交通壓力，提高出行效率，提升群眾的出行體驗(yàn)。
截至目前，地鐵6號(hào)線集同段全線17座車站均已開展圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其中10座車站已完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，正開展主體基坑開挖，7座車站已開展主體結(jié)構(gòu)施工。全線車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)累計(jì)完成90.2%，地連墻累計(jì)完成34.8%，土方開挖累計(jì)完成35.1%。
